Aston Martin DB5: Der Inbegriff des Grand Tourer

Der Aston Martin DB5 debütierte 1963 als ausgezeichneter Grand Tourer mit einem 4,0-Liter-Reihensechszylinder und einer Vantage-Abstimmung auf 282 PS. Ein Jahr später änderte ein einziger Film alles.

Obwohl er einen ausgezeichneten Motor und eine wunderschöne Karosserie besitzt, gründet der legendäre Status des DB5 auf etwas weit Immaterielleres: kulturelle Unsterblichkeit. Als er 1964 im James-Bond-Film Goldfinger erschien, komplett mit Maschinengewehren, Schleudersitz und drehenden Nummernschildern, hörte er auf, lediglich ein Auto zu sein. Er wurde zu einem Sinnbild britischer Eleganz, Spionage und des Coolseins des Jahrhundertmittelpunkts. Er ist nach vielen Maßstäben das berühmteste Auto der Welt.

Unter dem filmischen Glamour verbirgt sich jedoch ein wirklich brillantes Automobil – ein robuster, leistungsstarker und luxuriöser Grand Tourer, der den Gipfel der Fähigkeiten von Aston Martin in der David-Brown-Ära (DB) darstellte.

Historischer Kontext: Die David-Brown-Ära

Um den DB5 zu würdigen, muss man die Welt verstehen, aus der er stammt. David Brown war ein Industrieller aus Yorkshire, der Aston Martin 1947 für 20.500 Pfund kaufte. Er koppelte ihn mit Lagonda, dessen hervorragender, von W.O. Bentley entworfener Doppelnocken-Motor das technische Fundament der Nachkriegs-Aston-Martins bildete. Brown steckte seinen eigenen Enthusiasmus und seine Ressourcen in Rennprogramme, die Siege bei Le Mans und im internationalen Sportwagen-Rennsport brachten und den Ruf der Marke für Schönheit und Leistung aufbauten.

Die DB-Serie – DB1 bis DB6 – verfolgt die Evolution von Browns Vision über zwei Jahrzehnte. Jedes Modell verfeinerte das letzte und baute auf den perfektionierten DB5 hin. Bis 1963 hatte Aston Martin etwas Bemerkenswertes erreicht: ein Auto, das samstags bei Le Mans rennen und sonntags einen Geschäftsmann (oder einen Geheimagenten) im absoluten Stil durch ganz Europa transportieren konnte. Der DB5 war der Gipfel dieser doppelseitigen Philosophie.

Die Produktion befand sich in der Newport-Pagnell-Fabrik in Buckinghamshire – einer umgebauten Karosseriebauer-Werkstatt, die bis 2007 die Heimat von Aston Martin bleiben sollte, als die Marke in ihre neu gebaute Anlage in Gaydon, Warwickshire, umzog.

Das Design: Carrozzeria Touring Superleggera

Der DB5 war eine Weiterentwicklung des sehr erfolgreichen DB4. Optisch sind die Unterschiede für das ungeschulte Auge subtil, aber der DB5 perfektionierte die Proportionen.

Die Karosserie wurde vom renommierten italienischen Karosseriehersteller Carrozzeria Touring aus Mailand entworfen. Sie nutzten ihre patentierte Superleggera (superleichte) Konstruktionsmethode. Diese Technik bestand darin, handgeformte Aluminiumplatten über ein zartes, gitterartiges Gerüst aus kleinen Stahlrohren zu wickeln. Diese Konstruktion bot eine bemerkenswert steife, aber leichte Karosseriestruktur.

Das Design ist ein Meisterwerk eleganter Zurückhaltung. Der ikonische Aston-Martin-Kühlergrill, die eingebauten Scheinwerfer (eingeführt beim DB4 GT), die funktionalen Seitenstreifen und das sanft abfallende Heck schaffen eine Silhouette, die gleichzeitig muskulös und unglaublich anmutig ist. Es fehlen die aggressiven Aerodynamikelemente eines Ferrari 250 GTO und priorisiert stattdessen verfeinerte Schönheit gegenüber roher Aggressivität.

Vergleich des DB5 mit zeitgenössischen Rivalen

Der Kontext ist wichtig, wenn man das Design des DB5 bewertet. Im Jahr 1963 umfasste die Konkurrenz den Ferrari 250 GT Lusso, den Jaguar E-Type und den Maserati Mistral. Jeder war auf seine eigene Art schön: der Ferrari opernhaft sinnlich, der Jaguar verblüffend modernistisch, der Maserati italienisch-barock. Der DB5 nahm einen völlig anderen Register ein – patrizienhafter, mühelos englischer, der auf Kompetenz und guten Geschmack hindeutete, nicht auf Leidenschaft und Feuer. Es war das Auto eines Mannes, der bei allem gewonnen hatte und die Tatsache nicht mehr ankündigen musste.

Diese zurückhaltende Qualität hat sich als dauerhaft erwiesen. Während einige seiner Zeitgenossen heute etwas theatralisch wirken, sieht der DB5 weiterhin einfach richtig aus – proportional perfekt, frei von den Designtrends, die geringere Autos datieren.

Das Herz: Der Tadek-Marek-Reihen-Sechs

Das bedeutendste Upgrade gegenüber dem DB4 lag unter der Motorhaube. Der in Polen geborene Ingenieur Tadek Marek hatte für den DB4 einen brillanten, vollständig aus Aluminium gefertigten Doppelnocken-Reihensechsmotor entworfen. Für den DB5 wurde dieser Motor vergrößert.

Durch Vergrößerung der Bohrung stieg der Hubraum von 3,7 Liter auf 4,0 Liter (3.995 cm³). Über drei SU-Vergaser atmend, produzierte der Standard-DB5-Motor robuste 282 PS bei 5.500 U/min und 390 Nm Drehmoment bei 3.850 U/min.

Dieser Motor war ein Meisterwerk gleichmäßiger, unnachgiebiger Leistungsentfaltung. Er musste nicht in die Stratosphäre gedreht werden; er verließ sich auf eine massive Welle mittlerer Drehmomente, um das Auto mühelos auf hohe Geschwindigkeiten zu treiben.

Für Kunden, die mehr Leistung suchten, bot Aston Martin 1964 den DB5 Vantage an. Der Vantage-Motor verfügte über überarbeitete Nockenprofile und drei Weber-Zweichoke-Vergaser, die die Leistung auf beeindruckende 325 PS steigerten – außergewöhnlich für ein Straßenfahrzeug der damaligen Zeit.

Der Motorklang und Charakter

Der Tadek-Marek-Sechszylinder ist nicht der lauteste oder dramatischste Motor seiner Ära – diese Auszeichnung gehört dem Ferrari 250 Colombo-V12. Aber er hat eine ganz eigene Qualität: ein gleichmäßiges, tiefes Sechszylinder-Schnurren im Leerlauf, das sich durch den Drehzahlbereich zu einem heulenden, zweckmäßigen Höhepunkt aufbaut. Es gibt nichts Übertriebenes daran; es klingt genau so leistungsfähig, wie es ist, nicht mehr und nicht weniger. Dieses Gefühl kontrollierter Autorität passt perfekt zum übergeordneten Charakter des Autos.

Das ZF-Getriebe und Verbesserungen

Ein weiteres entscheidendes Update für den DB5 war die Einführung eines neuen Getriebes. Frühe DB5-Modelle verfügten über ein Vier-Gang-Schaltgetriebe mit optionalem Overdrive, das aber schnell durch ein robustes, vollsynchronisiertes Fünf-Gang-Schaltgetriebe von ZF ersetzt wurde. Dieses Getriebe transformierte die Reisefähigkeiten des Autos und senkte die Motordrehzahl bei Autobahngeschwindigkeiten erheblich, was seinen Status als wahrer Kontinental-Grand-Tourer festigte. Ein Drei-Gang-Borg-Warner-Automatikgetriebe war erstmals ebenfalls erhältlich.

Der DB5 führte auch mehrere Annehmlichkeiten ein, die ihn gegenüber seinem Vorgänger weitaus nutzbarer machten:

• Serienmäßige Girling-Scheibenbremsen an allen vier Rädern mit zwei Hydraulikservos.
• Lichtmaschinenladung (ersetzt den alten Dynamo).
• Elektrische Fensterheber serienmäßig.
• Ein Abgasschalldämpfersystem für ein refiniertes Kabinenerlebnis.

Die Leistung war für ein Luxusauto mit einem Gewicht von etwa 1.500 kg außergewöhnlich. Der Standard-DB5 konnte in rund 8 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 233 km/h erreichen.

Die Bond-Verbindung: Goldfinger

Die Geschichte des DB5 kann nicht ohne Erwähnung von 007 erzählt werden. Aston Martin war zunächst zögerlich, der Produktionsfirma EON Productions für die Dreharbeiten zu Goldfinger Autos zur Verfügung zu stellen. Schließlich gaben sie nach und liehen zwei DB5-Modelle – einen für Fahraufnahmen, einen von Spezialeffekt-Experte John Stears mit den berühmten Gadgets modifiziert.

Diese Gadgets – die drehenden Nummernschilder, die hinter den Blinklichtern verborgenen Maschinengewehre, der Schleudersitz, die Öl- und Rauchschleier-Spender, der Radar-Tracker, die Reifenzerreißer, die sich aus den Radnaben erstrecken – waren nicht funktionsfähig. Die meisten waren Requisiten oder einfache mechanische Geräte, die vom Insassen betätigt wurden. Aber auf der Leinwand definierten sie die Mythologie des Spionagewagens für Generationen.

Der Einschlag war seismisch. Nach der Filmveröffentlichung stiegen die DB5-Verkäufe sprunghaft an, und die Aston-Martin-Fabrik in Newport Pagnell hatte Mühe, mit der Nachfrage Schritt zu halten. Das Auto wurde dauerhaft mit dem gewandten, rücksichtslosen Charme des fiktiven Spions assoziiert.

Bond-Filme mit dem DB5

Der DB5 ist seitdem in mehr Bond-Filmen erschienen als jedes andere Auto:

• Goldfinger (1964) — der erste Auftritt, der die Legende begründete
• Thunderball (1965) — ein zweiter Auftritt, der die Verbindung festigte
• GoldenEye (1995) — Pierce Brosnans DB5 signalisierte eine Rückkehr zu den Wurzeln des Autos
• Tomorrow Never Dies (1997) — ein kurzer, aber bedeutsamer Cameo-Auftritt
• Casino Royale (2006) — Daniel Craigs Bond stellt sich Vesper Lynd in einem DB5 vor
• Skyfall (2012) — vielleicht der eindrucksvollste Einsatz, mit dem in Schottland zerstörten Auto
• Spectre (2015) — der DB5 kehrt neben dem maßgefertigten DB10 zurück
• No Time to Die (2021) — der DB5, nun wieder mit Waffen ausgestattet, spielt eine prominente Rolle

Besonders in Skyfall wurde die Zerstörung des DB5 von den Zuschauern als kraftvolles Symbol verstanden – der Verlust von etwas Unersetzlichem, das definiert hatte, wer Bond war. Kein anderes Requisit in der Filmgeschichte trägt dieses Gewicht.

Der Innenraum: Handgefertigter Luxus

Im Inneren bot der DB5 ein handwerkliches Niveau, das wenige Autos einer beliebigen Ära erreicht haben. Die ledergepolsterten Connolly-Sitze, der tiefflohige Wilton-Teppich, das polierte Holzarmaturenbrett mit Smiths-Instrumenten und die schweren Chromkippschalter schufen eine Atmosphäre unauffälliger Opulenz.

Alles im Innenraum des DB5 wurde von Hand in Newport Pagnell gefertigt, von Handwerkern, die in vielen Fällen ihre gesamte Karriere dem Bau von Aston Martins gewidmet hatten. Die Qualität der Materialien und die Sorgfalt der Ausführung verliehen jedem Auto einen individuellen Charakter – keine zwei DB5 sind völlig gleich, und erfahrene Besitzer können subtile Unterschiede erkennen, die den jeweiligen Handwerker widerspiegeln.

Vermächtnis und Wert

Aston Martin produzierte zwischen 1963 und 1965 nur 1.059 Exemplare des DB5, darunter 123 Cabriolets (Volantes) und 12 unglaublich seltene „Shooting Brake”-Versionen (Kombis), die vom Karosseriehersteller Harold Radford maßgefertigt wurden.

Heute ist der Aston Martin DB5 ein erstklassiges Sammlerfahrzeug. Ein serienmäßiges, gut restauriertes Coupé erzielt routinemäßig über 1 Million Dollar, während die selteneren Vantage- oder Volante-Modelle deutlich mehr erzielen. Im Jahr 2019 wurde eines der ursprünglich mit Gadgets bestückten Autos, das bei der Promotion von Thunderball verwendet wurde, bei einer Auktion für über 6,4 Millionen Dollar verkauft.

Die Werte spiegeln nicht nur Seltenheit, sondern echte kulturelle Bedeutung wider. Der DB5 ist eines von vielleicht einer Handvoll Objekte – neben dem Spitfire, dem Mini und Big Ben – die weltweit als Kurzform für Britishness dienen. Er trägt eine Bedeutung, die die Automobilwelt vollständig übersteigt.

Die Continuation Cars

Im Jahr 2020 kündigte Aston Martin an, dass sie 25 „DB5 Goldfinger Continuation”-Autos bauen würden – authentische Nachbauten des ursprünglichen Gadget-Autos, in Newport Pagnell mit zeitgerechten Methoden und Materialien gebaut, aber mit voll funktionsfähigen (nicht tödlichen) Versionen der ursprünglichen Gadgets ausgestattet. Mit einem Preis von etwa 3,3 Millionen Pfund pro Stück wurden alle 25 sofort an Sammler verkauft, die immer davon geträumt hatten, das Auto zu besitzen, das Sean Connery fuhr. Das Continuation-Programm bewies, dass das Mystik des DB5, sechs Jahrzehnte nach seiner Einführung, absolut keine Anzeichen von Verblassen zeigt.

Der DB5 ist nicht das schnellste Klassikfahrzeug, noch das technologisch fortschrittlichste. Aber er bleibt das ultimative Symbol des automobilen Glamours der 1960er Jahre – ein rollendes Stück britischen Kulturerbes, das die Fantasie der Welt weiterhin begeistert.