Bugatti Centodieci: Den Geist von Campogalliano wiederbeleben

Die Geschichte von Bugatti ist keine einzelne ununterbrochene Linie. Es ist eine Geschichte in drei Akten: die ursprüngliche Ära von Ettore und Jean Bugatti in Molsheim (1909–1950er Jahre), die moderne Ära der Volkswagen-Gruppe (1998–heute) und das oft übersehene „italienische Zwischenspiel” der 1990er Jahre. Der Bugatti Centodieci (Italienisch für „110”) ist eine Hommage an dieses mittlere Kapitel.

Basierend auf der Chiron-Architektur ist der Centodieci ein Kleinserie-Hypercar (nur 10 Einheiten), entworfen, um das 110-jährige Jubiläum der Marke zu feiern und gleichzeitig dem Bugatti EB110 Tribut zu zollen, dem Auto, das die Marke 1991 kurzzeitig an die Spitze der Automobilwelt zurückbrachte.

Für viele Enthusiasten ist der Centodieci mehr als nur ein Sondermodell – er ist eine Wiedergutmachung. Eine offizielle Anerkennung, dass das EB110-Kapitel nicht das peinliche Intermezzo war, das jahrelang ignoriert wurde, sondern ein legitimer und bedeutender Teil der Bugatti-Blutlinie. Er ist ein Akt der historischen Gerechtigkeit, verpackt in Kohlefaser und angetrieben von 1.600 Pferden.

Die Geschichte: Warum der EB110 wichtig ist

Um den Centodieci zu verstehen, muss man den EB110 verstehen. 1987 kaufte der italienische Unternehmer Romano Artioli die Rechte an der Bugatti-Marke. Er baute eine hochmoderne Fabrik in Campogalliano, Italien (nahe Ferrari und Lamborghini) und rekrutierte die besten Ingenieure der Region.

Das Ergebnis war der EB110:

• Carbon-Fahrwerk: Eines der ersten Serienfahrzeuge, das dieses nutzte – entwickelt mit der Hilfe von Aérospatiale.
• Quad-Turbo-V12: Ein kreischender 3,5-Liter-Motor mit 5 Ventilen pro Zylinder.
• Allradantrieb: Permanenter Allradantrieb zu einer Zeit, als McLaren und Ferrari auf Hinterradantrieb setzten.
• Leistung: Er war schneller als der Ferrari F40 und Porsche 959.

Trotz seiner Brillanz zwang eine weltweite Rezession Artioli 1995 in den Konkurs. Die Fabrik schloss, und der Bugatti-Traum schlummerte wieder, bis VW ihn kaufte. Jahrelang ignorierte Bugatti (unter VW) weitgehend die italienische Ära und konzentrierte sich auf das französische Erbe. Der Centodieci ändert dies; er ist eine offizielle Anerkennung, dass der EB110 ein legitimer und entscheidender Teil der Bugatti-Blutlinie ist.

Die Wahl des Namens „Centodieci” ist bedeutsam. Es ist nicht nur eine Zahl – es ist eine Aussage auf Italienisch, der Sprache des EB110 und seiner Schöpfer. Es ist ein linguistisches Bekenntnis dazu, dass dieser Teil der Bugatti-Geschichte auf Italienisch erzählt werden muss.

Designanalyse: Retro-Futurismus

Das Design eines keilförmigen Supersportwagens aus den 1990ern auf die kurvenreiche, muskulöse Karosserie eines modernen Chiron zu übertragen, war eine immense Herausforderung. Designdirektor Achim Anscheidt musste den Geist des EB110 einfangen, ohne eine retropastische Imitation zu schaffen.

Das Frontgesicht

Der Chiron ist durch seinen massiven Hufeisen-Kühlergrill definiert. Der EB110 hatte jedoch einen winzigen Hufeisen-Kühlergrill, der den geringeren Kühlanforderungen der 90er entsprach. Der Centodieci übernimmt einen viel kleineren, schärferen Hufeisen-Kühlergrill, flankiert von horizontalen, lattenartigen Lüftungsöffnungen. Die Scheinwerfer sind extrem schmale Schlitze, die dem Auto ein fokussiertes, roboterhaftes Zusammenkneifen der Augen verleihen, das den Pop-Up-Look der 90er imitiert, ohne sich tatsächlich zu bewegen.

Die „Käsereibe”-Lüftungsschlitze

Das auffälligste Nicken zum EB110 SS (Super Sport) ist der Ersatz der charakteristischen „C-Linie” des Chiron (die Kurve, die sich um die Tür schlingt). An ihrer Stelle befinden sich fünf runde Lufteinlässe in einem Rautenmuster hinter dem Seitenfenster. Beim EB110 leiteten diese Lüftungsöffnungen Luft in den Motorraum. Beim Centodieci tun sie dasselbe, aber der Ingenieurstechnik-Aufwand, um sie funktional zu machen, war immens. Die C-Linie des Chiron ist ein riesiger Einlass; sie durch fünf kleine Löcher zu ersetzen, bedeutete, dass der Luftstrom mit extremer Präzision beschleunigt und geführt werden musste, um zu verhindern, dass der W16-Motor erstickt.

Bugattis CFD-Ingenieure verbrachten Hunderte von Stunden damit, den Luftstrom durch diese fünf Öffnungen zu optimieren. Das Ergebnis ist ein System, das trotz der offensichtlichen Einschränkungen durch die kleineren Öffnungen die thermischen Anforderungen des W16-Motors vollständig erfüllt.

Das Heckdesign

Das Heck wird von einem massiven festen Heckflügel dominiert (mechanisch einstellbar, aber nicht aktiv wie beim Chiron). Darunter befindet sich ein durchgehender Lichtstreifen, der die gesamte Breite des Autos überspannt, mit OLED-Elementen gefüllt, die einen „Fallenden”-Effekt erzeugen. Der Diffusor ist enorm und beherbergt 2+2 Auspuffrohre vertikal angeordnet, ein weiterer direkter Verweis auf den EB110.

Thermisches Engineering: Kühlung von 1.600 PS

Der Centodieci ist nicht nur ein Karosserie-Kit. Er verfügt über die leistungsstärkste Iteration des W16-Motors, der in einem Serien-Bugatti verwendet wurde.

• Leistung: 1.600 PS. Das sind 100 PS mehr als der Standard-Chiron.
• Gewicht: 20 kg leichter als der Chiron.
• Leistungsgewicht: 1,13 kg pro PS.

Um die Thermik eines 1.600-PS-Motors mit den restriktiven „Retro”-Lufteinlässen zu managen, mussten Bugatti-Ingenieure das gesamte Kühlpaket überarbeiten.

• Ölkühler: Die Ölkühler sind carbonfaserverstärkt, um Gewicht zu sparen.
• Luftstromführung: Interne Klappen und Führungen wurden 3D-modelliert, um sicherzustellen, dass jedes Luftmolekül, das durch die fünf seitlichen Lüftungsschlitze eintritt, genau dorthin geleitet wird, wo es benötigt wird.
• Motorraum: Die gläserne Motorabdeckung exponiert den W16 wie ein Juwel, fängt aber auch Wärme. Ein dediziertes Extraktionssystem zwingt heiße Luft durch das hintere Netz-Kühlergitter.

Diese thermischen Lösungen sind ein Paradebeispiel für Bugattis Ingenieursphilosophie: Ästhetische Anforderungen sind kein Grund für Leistungskompromisse. Wenn das Design eine bestimmte Form erfordert, findet man eine technische Lösung, die sowohl das Designziel als auch die Leistungsanforderungen erfüllt.

Leistungsdaten

• 0-100 km/h: 2,4 Sekunden
• 0-200 km/h: 6,1 Sekunden
• 0-300 km/h: 13,1 Sekunden
• Höchstgeschwindigkeit: Elektronisch auf 380 km/h begrenzt.

Wie der Divo ist der Centodieci auf 380 km/h begrenzt. Der erhöhte Abtrieb und die thermischen Grenzen der neuen Karosserie machen Fahrten mit 400+ km/h riskant und unnötig. Dieses Auto dreht sich um Beschleunigung und Präsenz, nicht um Landgeschwindigkeitsrekorde.

Exklusivität und Wert

Bugatti baute nur 10 Einheiten des Centodieci.

• Preis: 8 Millionen Euro (netto).
• Verfügbarkeit: Sofort ausverkauft.
• Bekannte Besitzer: Fußball-Superstar Cristiano Ronaldo ist einer der 10 Besitzer und übernahm sein Auto berichten zufolge 2022.

Der Centodieci repräsentiert den Gipfel der „Few-off”-Strategie von Bugatti. Er ermöglicht der Marke, verschiedene Facetten ihrer Geschichte zu erkunden und ihren treuesten Kunden etwas wirklich Einzigartiges anzubieten. Während der Veyron und Chiron „Massenproduktion” waren (450 bzw. 500 Einheiten), ist der Centodieci echte automobile Haute Couture – handgefertigt, maßgeschneidert und historisch bedeutsam.

Centodieci vs. EB110 SS: Das Zahlenspiel

Es ist faszinierend zu sehen, wie weit das Engineering in 30 Jahren fortgeschritten ist.

Merkmal	Bugatti EB110 SS (1992)	Bugatti Centodieci (2022)
Motor	3,5-Liter-Quad-Turbo-V12	8,0-Liter-Quad-Turbo-W16
Leistung	612 PS	1.600 PS
Drehmoment	650 Nm	1.600 Nm
0-100 km/h	3,2 Sekunden	2,4 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit	355 km/h	380 km/h (begrenzt)
Gewicht	1.570 kg	1.976 kg

Während der Centodieci deutlich leistungsstärker ist, war der EB110 tatsächlich leichter. Dies verdeutlicht die „Gewichtsstrafe” moderner Sicherheitsstandards und Luxusausstattungen. Die schiere Kraft des W16 überwindet jedoch die Masse und macht den Centodieci in jeder Messgröße deutlich schneller.

Was diese Zahlen nicht zeigen, ist das Gefühl des Fahrens jedes dieser Autos. Der EB110 SS war ein rohes, direktes Erlebnis – 1992er-Technologie, die an ihre Grenzen getrieben wurde. Der Centodieci ist eine verfeinerte, technologisch überlegene Maschine, die trotzdem den Geist des ursprünglichen Fahrzeugs einfängt. Das ist letztendlich das Ziel jeder guten Hommage: nicht zu kopieren, sondern zu ehren.