Ferrari Purosangue: Die Definition neu schreiben
Ferrari-Vorstandschef Luca di Montezemolo erklärte einst, er müsste „erst erschossen werden”, bevor ein Ferrari-SUV gebaut würde. Benedetto Vigna, sein Nachfolger, ließ 2022 den Ferrari Purosangue enthüllen – und bestand darauf, das Fahrzeug nie als SUV zu bezeichnen. Stattdessen: ein Vierttürer mit einem 6,5-Liter-Saugmotor-V12 mit 725 PS, Front-Mittelmotor-Transaxle und aktiver Aufhängung.
Historischer Kontext: Der lange Weg zum Kompromiss
Der Druck auf Ferrari, ein praktisches, erhöhtes Fahrzeug zu bauen, hatte sich jahrzehntelang aufgebaut. Porsche brachte 2002 den Cayenne heraus, der zum meistverkauften Auto in Porsches Geschichte wurde und die Entwicklung einiger der gefeiertsten Sportwagen des Unternehmens finanzierte. Lamborghinis Urus kam 2018 und wurde sofort das umsatzstärkste Modell der Marke. Aston Martin brachte 2020 den DBX auf den Markt.
Das Argument war einfach: Verkauf einen Premium-SUV mit hohen Margen an Kunden, die Praktikabilität neben Prestige benötigen, nutze die Gewinne für die Entwicklung deiner Sportwagen und gewinne neue Kunden, die schließlich zu Leistungsautos wechseln werden.
Ferrari beobachtete all dies. Sie widerstanden länger als jeder Konkurrent. Als sie schließlich handelten, taten sie es typisch Ferrari: Sie bauten keinen konventionellen SUV, egal was der Markt erwartete. Sie bauten ein Auto zu ihren eigenen Bedingungen.
Das Herz: Der F140 IA V12
In einer Ära, in der jeder Mitbewerber (Urus, DBX, Cayenne) einen Twin-Turbo-V8 für Niedrig-Drehzahl-Drehmoment und Effizienz verwendet, traf Ferrari eine spektakulär trotzige Entscheidung: Sie statteten den Purosangue mit ihrem legendären 6,5-Liter (6.496 ccm) Saugmotor-V12 aus.
Intern als F140 IA bezeichnet, teilt dieser Motor seinen Block und seine Architektur mit dem 812 Superfast. Allerdings wurden Einlass-, Steuerungs- und Abgassysteme vollständig neu gestaltet. Das Ziel war nicht, Spitzenleistung bei 9.000 U/min zu jagen, sondern bei niedrigeren Drehzahlen eine massive, luxuriöse Drehmomentwelle zu liefern, die der schwereren, allradgetriebenen Natur des Fahrzeugs entspricht.
Das Ergebnis ist großartig: 725 CV (715 PS) bei 7.750 U/min und 716 Nm bei 6.250 U/min. Entscheidend ist, dass 80 % des maximalen Drehmoments bereits ab 2.100 U/min verfügbar sind.
Das akustische Erlebnis ist pur Ferrari. Es fehlt das synthetisierte Dröhnen von Turbo-V8-SUVs und ersetzt es durch ein reiches, mechanisches V12-Crescendo, das nahtlos bis zum 8.250-U/min-Drehzahlbegrenzer aufsteigt.
Das Layout: Front-Mittelmotor-Transaxle
Der grundlegende Grund, warum Ferrari sich weigert, den Purosangue SUV zu nennen, liegt in seiner Gewichtsverteilung. Die meisten SUVs montieren ihre Motoren weit vorne über der Vorderachse, und das schwere Getriebe ist direkt am hinteren Motorende befestigt, was sie inhärent buglastig macht.
Der Purosangue verwendet ein Sportwagen-Layout. Der massive V12-Motor ist vollständig hinter der Vorderachse positioniert (Front-Mittelmotor). Das 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe ist vollständig ans Heck des Autos verschoben (Transaxle-Layout).
Diese Anordnung ergibt eine nahezu perfekte Gewichtsverteilung von 49:51 (vorne:hinten). Das ist bei einem erhöhten Fahrzeug beispiellos und der entscheidende Faktor dafür, dass der Purosangue wie ein echter Ferrari-Sportwagen fährt.
Die Verpackungsherausforderung, dieses Layout in einem Vierttürer mit Heckpassagieren und Gepäck zu erreichen, ist enorm. Ferraris Ingenieure mussten die Antriebswelle, die den vorderen Motor mit dem hinteren Transaxle verbindet, durch den Bodentunnel führen, und das Verteilergetriebe für die Vorderräder musste sauber in den Motorraum integriert werden.
Die Allradantrieb-Innovation
Um Leistung bei gleichzeitigem Transaxle-Layout an alle vier Räder zu senden, entwickelte Ferrari das komplexe 4RM-S-System weiter, das ursprünglich beim FF und dem GTC4Lusso debütierte.
Die Hinterräder werden vom Haupt-8-Gang-Transaxle-Getriebe angetrieben. Die Vorderräder hingegen werden von einem vollständig separaten, kleinen zweistufigen Getriebe angetrieben, das direkt am vorderen Teil des V12-Motors befestigt ist (die PTU, Power Transfer Unit).
Dieses ingeniöse, leichte System bietet Torque-Vectoring für die Vorderräder bis zum 4. Gang (oder etwa 200 km/h). Oberhalb dieser Geschwindigkeit trennt das Vorderradgetriebe, und der Purosangue wird vollständig hinterradgetrieben.
Das Entkoppeln bei hoher Geschwindigkeit ist ein wichtiges Detail. Bei 200 km/h fügt das Vorderradantriebssystem Gewicht und mechanische Komplexität hinzu, ohne wesentlich zur Traktion beizutragen. Durch das Deaktivieren des Vorderantriebs reduziert Ferrari parasitäre Verluste und vereinfacht das Hochgeschwindigkeitsdynamikverhalten.
Ferrari Active Suspension Technology (FAST)
Das vielleicht revolutionärste Technologiestück am Purosangue ist seine Aufhängung. In Zusammenarbeit mit Multimatic entwickelt, verfügt es über True Active Spool Valve (TASV)-Technologie.
Anders als traditionelle adaptive Aufhängungen oder Luftfederungen (die der Purosangue nicht verwendet) nutzt das FAST-System einen 48-Volt-Elektromotor in jedem Stoßdämpfer. Dieser Motor kann aktiv Kraft gegen den Dämpfer ausüben und das Rad sofort unabhängig von der Fahrzeugmasse anheben oder nach unten drücken.
Das bedeutet, dass die Aufhängung bei harten Kurvenfahrten aktiv die Karosserieneigung eliminieren kann, wodurch schwere Stabilisatoren unnötig werden. Sie kann die Räder in Schlaglöcher drücken, um eine perfekt ebene Fahrt zu erhalten, und sie senkt künstlich den Schwerpunkt des Fahrzeugs in Kurven ab. Es ist das Allheilmittel, das dieser 2.033 kg schweren Maschine erlaubt, mit der Plattheit und Agilität einer tiefsitzenden Berlinetta zu kurven.
Das FAST-System ist ein echter technologischer Durchbruch. Stabilisatoren – die konventionelle Lösung gegen Karosserieneigung – funktionieren, indem sie die beiden Räder einer Achse mechanisch verbinden. Wenn ein Rad ansteigt (bei Kurvenfahrt), verdreht sich der Stab und übt eine Abwärtskraft auf das andere Rad aus. Das reduziert die Neigung, aber auf Kosten des Fahrkomforts. Das FAST-System ersetzt diese mechanische Verbindung durch eine elektronische und wendet Kräfte präzise und sofort an, ohne die Kompromisse.
Die „Willkommenstüren”
Das Außendesign des Purosangue ist aggressiv und enthält das „Aerobridge”-Konzept an der Motorhaube sowie einen vollständigen Verzicht auf einen traditionellen Kühlergrill (die Lufteinlässe sind in der unteren Stoßstange und um die Scheinwerfer herum versteckt).
Das auffälligste Merkmal ist jedoch, wie man in die hintere Kabine einsteigt. Der Purosangue verfügt über hinten angelenkte „Selbstmördertüren” (Ferrari bevorzugt den Begriff „Willkommenstüren”). Sie öffnen sich per Knopfdruck bis zu einem Winkel von 79 Grad. Dieses Design ermöglichte es Ferrari, den Radstand für Handling-Agilität relativ kurz zu halten und gleichzeitig den Einstiegsraum für die hinteren Passagiere zu maximieren.
Im Inneren gibt es keinen zentralen Infotainment-Bildschirm. Die Kabine ist streng ein Viersitzer (es gibt keine Fünf-Sitz-Bank-Option), mit vier individuellen, stark gestützten, beheizten und belüfteten Schalensitzen. Der Beifahrer wird mit einem eigenen 10,2-Zoll-Display bedient.
Wettbewerb
Der nächste Rivale des Purosangue ist der Lamborghini Urus Performante – Twin-Turbo-V8, 666 PS, Allradantrieb. Der Urus ist visuell aggressiver und bietet dank seines Turbo-Motors mehr Niedrigdrehzahl-Drehmoment, aber er ist im Layout und Charakter ein konventioneller SUV.
Der Aston Martin DBX 707 bietet vergleichbare Leistung aus seinem Turbo-V8 und außergewöhnlichen britischen GT-Charakter, ist aber ebenfalls ein konventionelles SUV-Layout ohne die exotischen Technik-Lösungen des Purosangue.
Keiner der Rivalen bietet die Kombination aus Saugmotor-V12-Soundtrack, nahezu perfekter Gewichtsverteilung und FAST-Aufhängungstechnologie des Purosangue. Ferrari hat in diesem Segment ein wirklich einzigartiges Produkt gebaut.
Eine ausverkaufte Aussage
Um die Exklusivität der Marke zu schützen, kündigte Ferrari an, die Produktion des Purosangue auf strikt 20 % ihres jährlichen Gesamtoutputs zu begrenzen. Die Nachfrage war so überwältigend, dass Ferrari die Bestellbücher kurz nach der Enthüllung vorübergehend schließen musste.
Der Purosangue ist kein SUV; er ist ein Vierttürer-V12-Sportwagen auf Stelzen. Er steht für Ferraris absoluten Weigerung, ihre dynamischen Standards zu kompromittieren, nur um in ein lukratives Marktsegment einzusteigen. Diese Weigerung – dieses Bestehen darauf, die Dinge auf ihre eigene Weise zu tun, ungeachtet der Konvention – ist so Ferrari wie das Cavallino Rampante selbst.