Ferrari Roma: La Nuova Dolce Vita
Das letzte Front-Motor-V8-Coupe aus Maranello war der Dino 308 GT4 von 1973. Fast fünf Jahrzehnte später stellte Ferrari Ende 2019 seinen Nachfolger vor: den Ferrari Roma – ein zweitüriges 2+2-Coupe mit 620 PS, entwickelt nicht für die Rennstrecke, sondern für die Fahrt zur Première in Mailand.
Unter dem Slogan „La Nuova Dolce Vita” (Das neue süße Leben) vermarktet, ist der Roma ein 2+2 Front-Mittelmotor-Coupe. Er wurde nicht entwickelt, um Rundenrekorde aufzustellen oder am lautesten zu schreien. Stattdessen wurde er entwickelt, um der schönste, eleganteste und nutzbarste Ferrari auf dem Markt zu sein – ein Auto, das man zu einer Premiere in Mailand oder einem Abendessen in Paris fahren kann, ohne bei der Ankunft aufzufallen, bis man das Gaspedal betätigt.
Historischer Kontext: Die Rückkehr des GT-Coupes
Der Ferrari Roma nimmt eine spezifische Position in der Geschichte der Marke ein: die Rückkehr des Front-Motor-V8-GT-Coupes nach langer Abwesenheit. Seit dem Dino 308 GT4 von 1973 waren Ferraris V8-Straßenautos ausschließlich Mittelmotoren. Der California und der Portofino verwendeten Front-Motor-V8, waren aber Cabriolets. Der Roma ist das erste Front-Motor-V8-Ferrari-Coupe seit fast fünf Jahrzehnten.
Das hat Bedeutung, denn das Front-Motor-Coupe hat einen spezifischen Charakter, den die Mittelmotor-Berlinetta nicht replizieren kann. Es ist entspannter, stärker GT-orientiert, mit besserer Frontsicht und einer natürlicheren Fahrposition. Der Motorklang kommt von vor einem statt hinter dem Kopf. Das Gewicht über den Vorderrädern bietet ein anderes Lenkgefühl. Es ist, kurz gesagt, ein anderes Auto für andere Gelegenheiten.
Der Name ist sowohl ein Ort als auch ein Konzept. Rom: Die Ewige Stadt, Schönheit und Geschichte verwoben, Dolce Vita greifbar in Pflastersteinstraßen und goldenem Abendlicht. Das Auto ist nicht nach einer technischen Spezifikation oder einer Leistungsleistung benannt, sondern nach einer Atmosphäre.
Das Design: Minimale Eleganz
Der Ferrari Roma gilt weithin als eines der schönsten Autos, die Maranello im 21. Jahrhundert produziert hat. Von Flavio Manzoni beim Ferrari Styling Centre entworfen, lehnt er bewusst die aggressive, stark belüftete, aerodynamische Ästhetik von Autos wie dem F8 Tributo oder dem 812 Superfast ab.
Stattdessen zieht der Roma Inspiration aus den eleganten Ferrari-Grand-Tourern der 1950er und 1960er Jahre, insbesondere dem 250 GT Berlinetta Lusso.
- Die Hai-Nase: Die Front weist eine ausgeprägte, überhängende „Hai-Nase” und einen vollständig einzigartigen karosseriefarbenen Kühlergrill auf. Der Grill besteht aus einem einzigen Stück Aluminium, das perforiert ist, um Luft zu den Kühlern zu lassen, ohne die glatten Linien der Front zu unterbrechen.
- Saubere Flanken: Es gibt keine Scuderia-Ferrari-Schilde an den vorderen Kotflügeln (obwohl sie als Option verfügbar sind, argumentieren viele Designer, dass es die sauberen Linien ruiniert). Es gibt keine massiven seitlichen Lufteinlässe. Das Profil wird durch muskulöse, geschwungene Hüften und eine schnell abfallende Dachlinie definiert.
- Integrierte Aerodynamik: Weil die Karosserie so sauber ist, wird der Abtrieb unsichtbar gehandhabt. Das Auto verfügt über einen komplexen vorderen Unterboden und einen aktiven Heckspoiler, der nahtlos in die Heckscheibe integriert ist. Der Spoiler fährt automatisch bei hohen Geschwindigkeiten aus und bietet drei verschiedene Positionen (Geringer Widerstand, Mittlerer Abtrieb, Hoher Abtrieb) je nach Geschwindigkeit und Querbeschleunigung.
Die 250 GT Berlinetta Lusso-Referenz ist sorgfältig gewählt. Jenes Auto – von Pininfarina entworfen und 1962–1964 gebaut – gilt als einer der schönsten Ferraris aller Zeiten und als eine der prägenden Ausdrucksformen des italienischen Automobildesigns. Es war ein GT-Auto für elegantes Hochgeschwindigkeits-Touring, nicht für Rennen, und es trug seinen Zweck mit Anmut. Der Roma strebt nach demselben Ideal.
Das Herz: Der preisgekrönte Turbo-V8
Unter der langen, geschwungenen Motorhaube liegt der F154 BH-Motor. Es ist ein 3,9-Liter (3.855 ccm) Twin-Turbo-V8, Teil derselben Motorenfamilie, die vier Jahre in Folge den Preis als „Internationaler Motor des Jahres” gewann.
Für den Roma wurde der Motor im Vergleich zu seiner Anwendung im Portofino erheblich überarbeitet. Er erhielt neue Nockenwellenprofile, einen Drehzahlsensor zur Messung der Turbinenumdrehungen (der eine Erhöhung der maximalen Umdrehungen um 5.000 ermöglicht) und ein neues Abgassystem mit Benzin-Partikelfiltern (GPF) für strenge Euro-6D-Emissionsnormen.
Um sicherzustellen, dass die GPFs den Klang nicht ruinieren, entfernte Ferrari die traditionellen Schalldämpfer vollständig und führte ein neues Bypass-Ventil-Design ein, um ein robustes, muskulöses V8-Grollen aufrechtzuerhalten.
Der Motor produziert 620 CV (612 PS) zwischen 5.750 und 7.500 U/min sowie ein massives Drehmoment von 760 Nm. Wie alle modernen aufgeladenen Ferraris nutzt der Roma Variable Boost Management, das Drehmoment in niedrigeren Gängen begrenzt und das volle Drehmoment erst im 7. und 8. Gang liefert.
Die Entscheidung, herkömmliche Schalldämpfer zu entfernen und vollständig auf Bypass-Ventile zur Geräuschsteuerung zu setzen, ist kühn. Herkömmliche Schalldämpfer reduzieren den Abgasdruck durch verschiedene akustische Mittel. Sie vollständig zu entfernen bedeutet, dass der volle Auspuffklang des Motors verfügbar ist, nur durch die Bypass-Ventile verwaltet. Das Ergebnis ist ein V8, der wirklich mechanisch und kraftvoll klingt – nicht synthetisiert oder gedämpft.
Das 8-Gang-Getriebe
Die Kraft wird über ein neues 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe an die Hinterräder geleitet, das vom für den SF90 Stradale-Hybrid-Hypercar entwickelten Aggregat abgeleitet ist.
Dieses neue Getriebe ist 6 kg leichter als das bisherige 7-Gang-Aggregat im Portofino. Die Hinzufügung des 8. Ganges ermöglichte es den Ferrari-Ingenieuren, die Übersetzungsverhältnisse in den unteren Gängen für aggressivere Beschleunigung zu kürzen, während der 8. Gang als Schongang für ruhiges, hocheffizientes Autobahnfahren genutzt wird.
Der Roma beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,4 Sekunden, von 0 auf 200 km/h in 9,3 Sekunden und hat eine Höchstgeschwindigkeit von „>320 km/h”.
Das 8-Gang-Getriebe vom SF90 ist ein bedeutendes technisches Detail. Jenes Getriebe wurde für einen 1.000-PS-Hybrid-Hypercar entwickelt und ist daher für die 620 PS des Roma massiv überdimensioniert. Der Vorteil dieser Überdimensionierung ist außergewöhnliche Robustheit und Präzision – ein Getriebe, das mit absoluter mechanischer Zuversicht schaltet und den Rest des Autos wahrscheinlich überleben wird.
Eine digitale Revolution im Inneren
Während das Äußere des Roma bewusst retro und minimalistisch ist, stellt das Interieur einen massiven technologischen Sprung für die Marke dar. Die Kabine verfügt über ein „Dual-Cockpit”-Konzept, das den Raum klar zwischen Fahrer und Beifahrer aufteilt.
Der Roma gab traditionelle Analoganzeigen vollständig auf. Hinter dem Lenkrad sitzt ein massiver, geschwungener 16-Zoll-Digitalinstrumenten-Cluster. Das Lenkrad selbst läutete eine neue Ära der Ferrari-Interfaces ein und verfügt über haptische Touch-Pads anstelle physischer Tasten.
In der Mittelkonsole sitzt ein 8,4-Zoll-Touchscreen für Klima und Infotainment, während optional ein schlankes Display vor dem Beifahrer montiert werden kann. Der Gangwahlschalter ist ein wunderschönes maschinell bearbeitetes Metallelement, das die klassischen Schaltgitter-Getriebe der Vintage-Ferraris nachahmen soll.
Der Roma Spider
2023 stellte Ferrari den Roma Spider vor – die offene Variante.
Der Spider verwendet ein klappbares Aluminiumdach, das sich in 13,5 Sekunden öffnet. Ferrari erreichte dies mit nur 75 kg Gewichtszunahme gegenüber dem Coupe – bemerkenswert für eine Faltdach-Konversion. Die gleichen 620 PS, die 3,4-Sekunden-Sprintzeit und die 320-km/h-Höchstgeschwindigkeit bleiben erhalten.
Die Proportionen des Spiders sind, wenn möglich, noch schöner als die des Coupes. Das Falldach verschwindet sauber hinter den Insassen und erzeugt eine reine Offen-Fahrt-GT-Silhouette, die den 250 GT California Spider der 1960er Jahre referenziert.
Der ultimative Alltagsferrari
Der Ferrari Roma ist auf einer Weiterentwicklung der modularen Plattform des Portofino aufgebaut, aber 70 % seiner Komponenten sind völlig neu. Das Chassis ist deutlich steifer und leichter, was ein Trockengewicht von 1.472 kg bei leichten Optionen ergibt.
Ausgestattet mit der 6. Generation von Side Slip Control (SSC 6.0) und Ferrari Dynamic Enhancer (FDE) ist der Roma unglaublich agil. Er fühlt sich deutlich schärfer und fokussierter an als ein typischer Grand Tourer und verwischt die Grenzen zwischen einem komfortablen Cruiser und einem dedizierten Sportwagen. Er ist die perfekte moderne Interpretation von La Dolce Vita.
Der Vergleich mit dem 250 GT Berlinetta Lusso ist nicht nur ästhetisch – er ist philosophisch. Jenes Auto wurde für einen Kunden gebaut, der Schönheit, Verfeinerung und angemessene Leistung in einem Paket wollte, das italienische Eleganz ohne Kompromisse zum Ausdruck brachte. Der Roma dient demselben Kunden im gleichen Geist, nur mit 620 PS statt 250 und Carbon-Keramik-Bremsen statt Trommelbremsen.