Ferrari SF90 XX Stradale: Der ungezähmte Prototyp
Seit 2005 repräsentiert Ferraris XX-Programm den absoluten Zenit der Ingenieurskapazitäten Maranellos. Autos wie der FXX, der 599XX und der FXX-K waren kompromisslose, hyper-teure, rein auf die Strecke ausgelegte technologische Testträger. Sie waren frei von den Anforderungen der Straßenzulassung und des Rennhomologation und dienten ausschließlich dazu, die Grenzen der Physik für Ferraris elitärste „Kunden-Testfahrer” zu erweitern.
Fast zwei Jahrzehnte lang galt die ungeschriebene Regel, dass ein XX-Auto nie auf öffentlichen Straßen gefahren werden durfte. 2023 brach Ferrari diese Regel.
Der Ferrari SF90 XX Stradale (und sein offenes Geschwister, der Spider) ist das erste straßenzugelassene Auto aus dem XX-Programm. Er nimmt die bereits schwindelerregende Leistung des Standard-1.000-PS-SF90-Hybrids und injiziert sie mit extremer aerodynamischer Aggressivität, reduziertem Gewicht und schärferer Elektronik, um eine straßentaugliche Streckenwaffe zu schaffen.
Das Erbe des XX-Programms
Das XX-Programm wurde als Weg konzipiert, Spitzentechnologie zu entwickeln und zu testen, ohne die Einschränkungen durch Straßenzulassungsvorschriften oder Rennhomologation. Es diente auch als ultra-exklusiver Club für Ferraris engagierteste Sammler – Kunden, die am Entwicklungsprozess teilnehmen wollten, die fahrerischen Fähigkeiten besaßen, sinnvolles Feedback aus extremen Autos zu extrahieren, und die bereit waren, Hypercar-Preise für Erfahrungen zu zahlen, die nirgendwo sonst zu haben waren.
Der FXX (2005) basierte auf dem Enzo, wurde aber über ihn hinaus entwickelt – mehr Leistung, mehr Abtrieb, leichteres Gewicht und Elektronik, die speziell für den Streckeneinsatz entwickelt wurde. Der 599XX (2009) wendete dieselbe Philosophie auf die 599-GTB-Plattform an. Der FXX-K (2014) fügte der FXX-Evo-Formel Hybridtechnologie hinzu.
Jedes XX-Auto war extremer als das vorherige und trieb die Grenzen des physisch Möglichen in einem vierrädrigen Fahrzeug voran. Und jedes war strikt nur für die Strecke – nie auf öffentlichen Straßen zu fahren, zwischen Veranstaltungen von Ferrari-Technikern gewartet, zu zugelassenen Rennstrecken transportiert, wo „Kunden-Testfahrer” sie unter Ferrari-Aufsicht nutzen konnten.
Der SF90 XX Stradale bricht diese Tradition, indem er genuinen straßenzugelassen ist. „Stradale” bedeutet auf Italienisch buchstäblich „für die Straße”. Dies ist ein XX-Auto, das man zulassen, versichern und zum Supermarkt fahren kann – obwohl warum man das täte unklar ist, wenn es bei 250 km/h 530 kg Abtrieb erzeugt.
Die Rückkehr des festen Flügels
Der schockierendste und unmittelbarste visuelle Unterschied zwischen dem Standard-SF90 und dem XX Stradale befindet sich am Heck des Autos.
Seit dem F50 im Jahr 1995 hat Ferrari hartnäckig darauf verzichtet, massive feste Heckflügel an seinen Straßenautos zu montieren und stattdessen die eleganten, nahtlosen Linien aktiver Aerodynamik und komplexer Unterbodenkanäle bevorzugt. Der SF90 XX zerschlägt diese Tradition.
Er verfügt über einen kolossalen, festen Carbon-Heckflügel. Dieser Flügel arbeitet in Verbindung mit einer Weiterentwicklung des „Shut-off Gurney”-aktiven Aerodynamiksystems des SF90. Wenn die aktive Klappe in ihre Hochabtriebposition abgesenkt wird, interagiert sie mit dem festen Flügel und erzeugt massive 530 kg (1.168 lbs) Abtrieb bei 250 km/h – mehr als das Doppelte des Abtriebs des Standardfahrzeugs.
Die Front des Autos ist ebenso aggressiv. Es verfügt über einen neuen, massiv verlängerten Carbon-Frontspoiler und zwei ausgeprägte S-Kanäle, die direkt in die Motorhaube geformt sind (die allein den Frontabtrieb um 20 % erhöhen). Die aggressive Belüftung an den vorderen und hinteren Kotflügeln ist notwendig, um die immense Wärme der aufgerüsteten Bremsen und Motoren abzuführen.
Der feste Heckflügel stellt eine philosophische Umkehrung dar. Ferrari verbrachte drei Jahrzehnte damit, aktive Aerodynamik zu verfeinern, um den visuellen Eingriff eines festen Flügels zu vermeiden. Der SF90 XX sagt etwas anderes: Dass für ein Auto auf diesem Leistungsniveau keine Menge an eleganter aktiver Aerodynamik es wert ist, den absoluten Abtrieb zu opfern, den ein richtig konstruierter fester Flügel bietet.
Antriebsstrang: 30 zusätzliche PS finden
Um des XX-Badges würdig zu sein, musste der komplexe Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang des SF90 noch weiter getrieben werden.
Der Kern ist nach wie vor der 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8. Ferraris Ingenieure polierten die Einlass- und Auslasskanäle, erhöhten das Verdichtungsverhältnis durch Bearbeitung der Brennräume und entfernten das Sekundärluftsystem zur Gewichtsersparnis. Diese internen Verbesserungen, kombiniert mit einem maßgefertigten, lauteren Abgassystem, steigerten die Leistung des V8 auf 797 CV.
Die drei Elektromotoren (zwei unabhängige Motoren an der Vorderachse, einer zwischen V8 und dem 8-Gang-Getriebe eingeklemmt) erhielten ebenfalls ein Upgrade. Durch Verbesserung der Kühlkapazität des Elektrosystems können die Motoren eine höhere Spitzenleistung aufrechterhalten und tragen zusätzliche 233 CV bei.
Kombiniert produziert der SF90 XX Stradale atemberaubende 1.030 CV (1.016 PS).
Das „Extra Boost”-Feature
Um diese Leistung für den Streckeneinsatz zu nutzen, war neue Software erforderlich. Ferrari führte die „Extra Boost”-Steuerlogik ein, die direkt aus ihrem Formel-1-Programm abgeleitet ist.
Wenn der Fahrer den eManettino-Drehregler in den „Qualifying”-Modus stellt, entsperrt das Auto einen Pool an zusätzlicher elektrischer Energie. Beim Herausbeschleunigen aus einer Kurve auf Vollgas setzt das System diese extra Energie automatisch in einem plötzlichen, heftigen Schub ein, um die Beschleunigung auf der Geraden zu maximieren. Das System bietet genau 30 dieser „Extra Boost”-Ereignisse, bevor sich die Batterie erholen muss, was die Art und Weise, wie ein Fahrer eine Rundenzeit angeht, grundlegend verändert.
Mit diesem aktivierten System beschleunigt der SF90 XX Stradale von 0 auf 100 km/h in erschreckenden 2,3 Sekunden. 0–200 km/h dauert nur 6,5 Sekunden.
Das „Extra Boost”-Konzept ist direkt analog zu den „Push to Pass”- oder „Overtake”-Systemen, die in verschiedenen Motorsportklassen verwendet werden. Ferraris F1-Team nutzte verschiedene Formen dieser Technologie seit Jahren. Sie auf ein Straßenfahrzeug zu übertragen – mit der zusätzlichen Herausforderung, sicherzustellen, dass es korrekt über einen weiten Temperaturbereich, Batteriezustände und Fahrereingaben funktioniert – erforderte erhebliche Entwicklungsarbeit.
Das 30-Ereignis-Limit ist nicht willkürlich. Es spiegelt die Bewertung des Batteriemanagementsystems wider, wie viele maximale Einsätze stattfinden können, bevor der thermische Zustand des Akkus und die verbleibende Ladung seine Leistung beeinträchtigen würden.
Chassis und Bremsen
Um mit dem immensen Abtrieb und den Geschwindigkeiten umzugehen, wurde das Chassis erheblich versteift. Die Federraten sind straffer, und die Wankrate wird um 10 % reduziert.
Ferrari rüstete auch das Bremssystem auf und montierte größere 390-mm-Carbon-Keramik-Scheiben hinten (gegenüber 360 mm) sowie das ABS EVO-System. Dieses System verwendet einen komplexen 6-achsigen dynamischen Chassis-Sensor, um ständig die Geschwindigkeit und den Schräglaufwinkel des Autos zu messen. Es ermöglicht dem Fahrer, deutlich später und härter in den Scheitelpunkt einer Kurve zu bremsen und verhindert aktiv das Blockieren sogar beim gleichzeitigen Lenken.
Gewichtsreduzierung und Konstruktion
Verglichen mit dem Standard-SF90 spart der XX Stradale etwa 30 kg. Die Quellen dieser Einsparung umfassen:
- Carbon-Karosserieteile durchgehend
- Ein neues, leichteres Titan-Abgassystem
- Dünneres Glas
- Gewichtsoptimiertes Interieurdekor
- Entfernung unnötiger Straßenfahrzeugausstattung
Exklusivität gesichert
Ferrari limitierte die Produktion des SF90 XX Stradale auf 799 Einheiten und den Spider auf 599 Einheiten. Trotz eines Startpreises von weit über 800.000 Dollar war die gesamte Zuteilung vollständig an Ferraris VIP-Kundschaft ausverkauft, bevor das Auto der Öffentlichkeit offiziell angekündigt wurde.
Der SF90 XX Stradale ist ein Meilenstein für Ferrari. Er beweist, dass die Marke bereit ist, ultimative ästhetische Eleganz in der unerbittlichen Jagd nach Rundenzeiten zu opfern. Es ist eine laute, aggressive und visuell einschüchternde Maschine, die der Öffentlichkeit endlich ermöglicht, ein Ferrari-XX-Auto an einer roten Ampel zu sehen.
Ob das XX-Badge auf einem Straßenfahrzeug die Exklusivität des reinen Strecken-XX-Programms verwässert, ist eine Frage, die Ferraris Kunden diskutieren werden. Aber die Antwort ist vielleicht einfacher als sie erscheint: Der SF90 XX Stradale ist kein kompromittiertes Streckenfahrzeug. Er ist ein extremes Straßenfahrzeug, das zufällig den Ansatz des XX-Programms zur Leistung ohne Kompromiss geerbt hat. Das ist etwas grundlegend anderes.