Gordon Murray T.33: Der analoge Alltagsbegleiter
Als Professor Gordon Murray CBE, der legendäre Designer hinter dem McLaren F1 und dem Brabham BT46B „Fächer-Auto”, sein eigenes Unternehmen (Gordon Murray Automotive, kurz GMA) gründete und den T.50 herausbrachte, wurde er einhellig als der größte analoge Supersportwagen des 21. Jahrhunderts gefeiert. Er verfügte über eine zentrale Sitzposition, einen 12.000-U/min-V12 und einen massiven aerodynamischen Fächer am Heck.
Allerdings war der T.50 ein hyperfokussierter, hochgespannter, Millionen-Dollar-teurer Streckenkrieger. Gordon Murray erkannte, dass es Platz für ein Geschwistermodell gab – ein Auto, das die mechanische Reinheit und den maßgefertigten V12-Motor behielt, ihn aber in einem etwas softeren, nutzbareren und klassisch schöneren Format verpackte.
Das Ergebnis ist der Gordon Murray Automotive T.33. Es ist ein zweisitziger Mittelmotor-Supersportwagen, der nicht entwickelt wurde, um Rundenrekorde aufzustellen, sondern um der ultimative Ausdruck des romantischen, alltäglichen Grand Tourers zu sein.
Der Mann hinter der Maschine
Es ist unmöglich, den T.33 zu diskutieren, ohne zu verstehen, wer Gordon Murray ist und warum seine Perspektive auf den Supersportwagen einzigartige Autorität trägt.
Murray verbrachte die 1970er und 1980er Jahre als einer der innovativsten Designer in der Formel 1. Bei Brabham nutzte sein BT46B „Fächer-Auto” einen Saugfächer, um Luft unter dem Auto zu extrahieren und außergewöhnlichen Abtrieb zu erzeugen – es gewann sein einziges Rennen, bevor das Konzept verboten wurde. Sein Brabham BT52 gab Nelson Piquet die Weltmeisterschaft 1983. Bei McLaren entwarf er den MP4/4, das dominanteste Formel-1-Auto der Geschichte, mit dem Ayrton Senna 1988 eine nahezu perfekte Saison fuhr.
Doch Murrays größtes Vermächtnis ist kein Rennwagen. Es ist das Straßenfahrzeug, das er Anfang der 1990er Jahre entwarf: der McLaren F1. Die Philosophie des F1 – zentrale Sitzposition, Saugmotor-V12, obsessive Gewichtsreduzierung, keine unnötige Technologie – repräsentierte Murrays Vision der perfekten Fahrmaschine. Jede Entscheidung wurde im Dienste des Fahrers getroffen.
Der T.33 ist Gordon Murrays Gelegenheit, Jahrzehnte später und mit seinem eigenen Unternehmen, diese Philosophie mit frischem Blick und modernen Materialien erneut zu erkunden.
Das Design: Reinheit der 1960er Jahre
Während der T.50 durch seinen massiven Heckfächer und die zentrale Sitzposition definiert wird, zeichnet sich der T.33 durch seine eleganten Proportionen aus. Gordon Murray erklärte ausdrücklich, dass sein Designauftrag darin bestand, eine Form zu schaffen, die auch in Jahrzehnten noch schön aussehen würde, vollständig frei von den aggressiven Flügeln, Lüftungen und Dive-Planes, die moderne Supersportwagen überladen.
Die Inspiration für den T.33 kommt direkt von den schönen Rennsportwagen der 1960er Jahre, wie dem Alfa Romeo 33 Stradale, dem Ferrari Dino 206 SP und dem Porsche 904. Diese Autos erzielten ihre Schönheit durch Proportion – lange Motorhauben, kurze Hecks, geschwungene Dachlinien und perfekt positionierte Räder an den Ecken der Karosserie.
Die Linien des T.33 sind unglaublich sauber. Es gibt keine massiven seitlichen Einlässe für den Motor; stattdessen wird die Luft durch einen subtilen Ramm-Luft-Einlass, der direkt auf dem Dach montiert ist, ohne das Chassis zu berühren, zum Motor geleitet. Die Türschnitte sind bewusst einfach gehalten. Das Heck ist elegant, ohne auf Drama zurückzugreifen.
Die Aerodynamik wird fast ausschließlich unter dem Auto gehandhabt. GMA nutzt das, was sie „Passive Boundary Layer Control” nennen. Durch das Management des Luftstroms unter dem flachen Boden und durch einen prominenten Heckdiffusor erzeugt der T.33 erheblichen Abtrieb ohne einen ausfahrbaren Heckflügel – nur ein kleiner aktiver Heckspoiler erscheint beim starken Bremsen. Das Auto erreicht seine aerodynamischen Ziele unsichtbar.
Das Herz: Cosworth GMA.2 V12
Das Kronjuwel des T.33 ist sein Motor. Wie der T.50 wird er von einem vollständig maßgefertigten, natürlich angesaugten V12 angetrieben, der von Cosworth entwickelt wurde, einem der renommiertesten Motorenhersteller der Motorsportgeschichte, verantwortlich für Motoren, die Dutzende von Formel-1-Weltmeisterschaften gewonnen haben.
Für den T.33 wurde der Motor stark modifiziert und als GMA.2 bezeichnet. Während er denselben 3,9-Liter (3.994 ccm) Hubraum wie der GMA.1 des T.50 teilt, wurden die Nockenwellen, das variable Ventilsteuerungssystem und die Motorabstimmung vollständig neu gestaltet, um die Spitzendrehzahl leicht abzusenken und eine viel fettere, nutzbarere Drehmomentkurve für den Alltags-Straßenbetrieb bereitzustellen.
„Leicht niedriger” bedeutet in Gordon Murrays Welt, dass der Motor immer noch bis zu stratosphärischen 11.100 U/min dreht – eine Zahl, die in fast jedem anderen Kontext als Rennnmotor-Spezifikation gelten würde.
Er produziert 615 PS bei 10.500 U/min und 451 Nm Drehmoment. Entscheidend ist, dass 75 % dieses Drehmoments bereits ab 2.500 U/min verfügbar sind, was bedeutet, dass der Fahrer den Motor im Stadtverkehr nicht ständig ausreizen muss, um voranzukommen. Diese Nutzbarkeit war ein bewusster Konstruktionsparameter.
Der Motor wiegt nur 178 kg und ist damit einer der leichtesten V12s, der je für ein Straßenfahrzeug hergestellt wurde. Da er zahnrad-angetriebene Nockenwellen statt Riemen oder Ketten verwendet, ist das mechanische Geräusch des Ventiltriebs komplex, präzise und absolut berauschend, selbst bei niedrigen Drehzahlen. Der Motor schweigt nicht zwischen Gangwechseln; er summt und klackt mit der Zielstrebigkeit einer Schweizer Uhr.
Schaltgetriebe retten
GMA ist fest davon überzeugt, dass das Fahrerengagement grundlegend mit dem Schalten verbunden ist. Daher wurde der T.33 mit einem maßgefertigten 6-Gang-Schaltgetriebe eingeführt, das von Xtrac entwickelt wurde – demselben Unternehmen, das Getriebe für Formel-1-Teams und Le-Mans-Prototypen baut.
Mit nur 82 kg ist es eines der leichtesten Supersportwagen-Schaltgetriebe der Welt. Gordon Murray besessene Aufmerksamkeit auf das taktile Gefühl des Gangwechsels, um sicherzustellen, dass die mechanische Aktion perfekt gewichtet, präzise in seiner Führung und zutiefst befriedigend ist, wenn ein Gang einrastet.
In einer Welt, in der Supersportwagen das Schaltgetriebe überwältigend für die Doppelkupplungsautomatik aufgegeben haben, ist das Engagement des T.33 für das dritte Pedal eine Absichtserklärung.
Eine Kabine, die fürs Fahren gebaut wurde
Das Interieur des T.33 ist eine Übung in minimalistischer Perfektion. Es bietet zwei Sitzplätze in einer traditionellen Links/Rechts-Konfiguration – anders als die zentrale Sitzposition des F1 und T.50, die für die Fahrpräzision brillant ist, aber für das Touring mit einem Beifahrer unpraktisch.
Es gibt keine massiven Infotainment-Touchscreens, die das Armaturenbrett dominieren. Murray argumentiert, dass Bildschirme ein Auto unglaublich schnell veralten lassen. Stattdessen wird dem Fahrer ein großer, wunderschön maschinell bearbeiteter Analogdrehzahlmesser präsentiert, dessen Zeiger 11.100 U/min abdeckt. Er wird von zwei kleinen digitalen Bildschirmen für notwendige Informationen wie Navigation und Apple CarPlay flankiert.
Jeder Berührungspunkt – die Drehregler für die Klimaanlage, die maschinell bearbeiteten Aluminium-Pedale, der präzise gewichtete Schalthebel – ist aus Aluminium-Legierung gefertigt. Das Lenkrad ist vollständig frei von Tasten oder Schaltern. Murrays Philosophie ist, dass Steuerungen dort sein sollten, wo sie hingehören: auf der Mittelkonsole, an der Tür, wo man sie finden kann, ohne den Blick von der Straße zu nehmen.
Die Besessenheit mit Leichtbau
Der T.33 ist um eine neu entwickelte Carbon-Faser-Monocoque-Struktur aufgebaut. Das Ergebnis dieser obsessiven Gewichtsreduzierung ist ein Ziel-Leergewicht von unter 1.090 kg – eine Zahl, die für ein vollständig straßentaugliches Auto mit Klimaanlage, Gepäckraum und modernen Sicherheitssystemen außergewöhnlich ist. In einer Ära, in der Hybrid-Hypercars regelmäßig 1.800 kg überschreiten, ist der T.33 ein Leichtgewicht.
Das Leistungsgewicht nähert sich 570 PS pro Tonne – eine Zahl, die die 0–100-km/h-Zeit von 3,2 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 335 km/h rechtfertigt.
Vergleich mit zeitgenössischen Rivalen
Der T.33 nimmt eine sehr spezifische Position im Markt ein. Er versucht nicht, mit dem Ferrari SF90 oder dem McLaren 765LT bei Rundenzeiten oder Pferdestärken zu konkurrieren. Seine Rivalen sind Autos wie der Aston Martin DBS, der Lamborghini Huracán und der Porsche 911 Turbo S – alle Autos, die hohe Leistung mit echter Alltagstauglichkeit verbinden.
Was den T.33 von jedem dieser Rivalen unterscheidet, ist der Motor. Kein Serienfahrzeug in seiner Preisklasse bietet einen natürlich angesaugten V12 mit 11.100 U/min. Turbobetriebene V8s, V10s und sogar Boxersechser definieren die Klasse, und obwohl sie effektiv sind, fehlt ihnen das akustische und mechanische Drama eines Zwölfzylinder-Motors in voller Fahrt. Der Cosworth-V12 des T.33 ist das letzte Exemplar seiner Art.
Sammler-Bedeutung und Produktion
GMA limitierte die Produktion des T.33 auf genau 100 Einheiten weltweit, zu einem Preis von ungefähr 1,37 Millionen Pfund vor Steuern. Die gesamte Zuteilung war in weniger als einer Woche nach der Ankündigung ausverkauft – ein Zeugnis sowohl für die Qualität von Murrays Ruf als auch für die echte Begeisterung unter Sammlern für das, was das Auto repräsentiert.
Der T.33 wird im gleichen Standard wie jedes andere GMA-Produkt gebaut: von Hand, in der Anlage des Unternehmens in Windlesham, Surrey. Jedes Auto braucht etwa zwölf Monate zur Fertigstellung.
Der Gordon Murray T.33 ist eine trotzige Ablehnung moderner Automobiltrends. Er lehnt Elektrifizierung, Aufladung, massive Touchscreens und schwere Doppelkupplungsgetriebe ab. Er ist ein reines, analoges Meisterwerk, das das Beste der automobilen Romantik des 20. Jahrhunderts mit der Ingenieursbrillanz des 21. Jahrhunderts verkörpert. In einer Welt, in der der natürlich angesaugte V12 nahezu ausgestorben ist, ist der T.33 sowohl eine Feier als auch ein Abschied.