McLaren GTS: Der Supersportwagen für jeden Tag

Im Dezember 2023 präsentierte McLaren den GTS: 635 PS, 1.530 kg, ein Carbon-Monocoque und ein Lift-System, das den Wagen für Einfahrten tauglich macht. Der direkte Nachfolger des GT verbessert Leistung und Alltagstauglichkeit gleichzeitig – ein Supersportwagen, der auch für den Weg ins Büro gedacht ist.

Der GTS ist kein radikal neues Auto, sondern eine clevere, extrem effektive Evolution. Er beantwortet die Kritik am Vorgänger mit mehr Leistung, spürbar weniger Gewicht, einem aggressiveren Design und vor allem: einer deutlich verbesserten Alltagstauglichkeit. Er ist der Beweis, dass ein 326 km/h schnelles Carbon-Monocoque-Monster auch praktisch sein kann.

Die Gewichts-Obsession: Der leichteste seiner Klasse

Obwohl der GTS als komfortabler Grand Tourer positioniert ist, vergisst McLaren seine Kern-DNA nicht: Leichtbau ist alles.

Die Basis bildet das bewährte, extrem steife Kohlefaser-Monocoque (MonoCell II-T, das “T” steht für Touring), das im hinteren Bereich modifiziert wurde, um einen großen Kofferraum über dem Motor zu schaffen.

Für den GTS unterzogen die Ingenieure das Fahrzeug einer strengen Diät und sparten 10 Kilogramm gegenüber dem Vorgänger GT ein. Das fahrfertige Leergewicht (nach DIN) liegt bei lediglich 1.520 Kilogramm – ein sensationeller Wert, der den GTS zum mit Abstand leichtesten Auto in seiner Klasse macht (oft Hunderte von Kilos leichter als frontmotorisierte Konkurrenten).

Wie wurde das Gewicht reduziert?

• Dach aus recyceltem Carbon: Ein neues optionales Dach aus Kohlefaser spart wertvolle Kilos an der höchsten Stelle des Fahrzeugs.
• Fahrwerk: Teile der Radaufhängung wurden gewichtsoptimiert.
• Felgen: Die neuen, geschmiedeten “Turbine”-Leichtmetallräder (10-Speichen) reduzieren die ungefederten Massen spürbar. Spezielle Titan-Radschrauben sind optional erhältlich.

Durch dieses geringe Gewicht und die gesteigerte Leistung erreicht der GTS ein Leistungsgewicht von hervorragenden 2,39 kg/PS, was sich direkt in Agilität und Beschleunigung übersetzt.

Das Herzstück: Der M840TE V8-Biturbo atmet freier

Unter der lederbezogenen Gepäckablage im Heck arbeitet der bewährte 4,0-Liter-V8-Biturbomotor (M840TE) mit Flat-Plane-Kurbelwelle, der auch den 720S befeuerte, hier jedoch auf eine weichere, fahrbarere Drehmomentkurve appliziert wurde.

Für den GTS optimierte McLaren die Verbrennung (unter anderem durch aggressivere Zündzeitpunkte) und verbesserte den Luftstrom im Motorraum drastisch. Das Resultat ist ein Leistungssprung um 15 PS auf kräftige 635 PS (467 kW) bei 7.500 U/min. Das maximale Drehmoment bleibt bei wuchtigen 630 Nm (zwischen 5.500 und 6.500 U/min), liegt aber über ein sehr breites Drehzahlband an, was schaltfaules, entspanntes Cruisen ermöglicht.

Gekoppelt ist der V8 an ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (SSG). Im “Comfort”-Modus schaltet dieses Getriebe bemerkenswert sanft und unauffällig. Wechselt der Fahrer (über die Wippen am Lenkstock) jedoch in den “Track”-Modus, schlagen die Gänge mit der typischen, harten McLaren-Präzision ein, untermalt von einem optionalen, deutlich präsenteren Sportauspuff-System, das dem V8-Biturbo endlich die akustische Präsenz verleiht, die beim Vorgänger oft vermisst wurde.

Design und Aerodynamik: Die Front atmet auf

Optisch grenzt sich der GTS durch ein deutlich nachgeschärftes Frontdesign vom GT ab. McLaren reagierte auf das Feedback, dass der GT etwas zu “brav” aussah.

Die neue Frontschürze (“Hammerhead”-Nase) zeichnet sich durch markant vergrößerte Lufteinlässe aus, die nicht nur aggressiver wirken, sondern den V8-Motor und die vorderen Kühler effizienter mit kalter Luft versorgen. Auch die Lufteinlässe auf den breiten hinteren Kotflügeln (den Schultern) wurden aerodynamisch neu profiliert und ragen nun etwas weiter in den Luftstrom, um den Motor bei hohen Geschwindigkeiten besser atmen zu lassen.

Am Heck fallen die leicht modifizierten, schmalen LED-Rückleuchten und der große, offene Diffusor auf, der die runden Doppel-Auspuffendrohre elegant einrahmt. Trotz der geschärften Optik verzichtet der GTS bewusst auf massive, feststehende Heckflügel oder aggressive Frontsplitter – er bewahrt die fließende, elegante “Sleeper”-Ästhetik eines klassischen Grand Tourers.

Alltagstauglichkeit: Das 4-Sekunden-Lift-System

Der entscheidende Faktor, der den GTS von allen anderen McLarens unterscheidet, ist seine Nutzbarkeit im Alltag.

• Der Kofferraum: Das MonoCell-T-Chassis schafft Platz für einen 420 Liter großen Kofferraum unter der elektrisch öffnenden, gläsernen Heckklappe (über dem Motor). McLaren verwendet hier ein spezielles, extrem hitzeabweisendes Material (SuperFabric), damit das Gepäck (oder die Golfschläger) nicht von der Abwärme des V8 gegrillt wird. Zusammen mit dem vorderen Kofferraum (150 Liter) bietet der GTS insgesamt 570 Liter Stauraum – mehr als viele Mittelklasse-Limousinen.
• Das Fahrwerk: McLaren nutzt das adaptive “Proactive Damping Control”-Fahrwerk (mit mechanischen Stabilisatoren). Im Comfort-Modus schluckt das System Bodenwellen und Schlaglöcher mit einer Souveränität, die man einem flachen Carbon-Sportwagen niemals zutrauen würde. Die elektrohydraulische Lenkung bleibt dabei gewohnt kristallklar und direkt, erfordert aber beim Einparken etwas mehr Kraft als rein elektrische Systeme.
• Der Lift: Die vielleicht wichtigste Alltags-Verbesserung im GTS betrifft das Front-Lift-System (zum Überqueren von steilen Rampen oder tiefen Garageneinfahrten). Beim Vorgänger GT dauerte es quälend lange 10 Sekunden, bis sich die Nase hob. Im GTS rasen die hydraulischen Dämpfer in extrem schnellen 4,0 Sekunden nach oben – mehr als doppelt so schnell.

Die serienmäßigen Carbon-Keramik-Bremsen (390 mm vorne, 380 mm hinten) mit 6-Kolben-Sätteln aus Aluminium bieten auf der Autobahn oder der Rennstrecke brachiale Verzögerung, lassen sich aber im Stadtverkehr auch bei kalten Temperaturen hervorragend und geräuschlos dosieren.

Leistung: Hypercar-Schreck im Smoking

Trotz seines Fokus auf Komfort und Gepäckraum ist der GTS ein waschechter Supersportwagen, der auf der Landstraße oder der Autobahn furchteinflößend schnell ist:

• Beschleunigung 0-100 km/h: 3,2 Sekunden (dank Launch Control).
• Beschleunigung 0-200 km/h: 8,9 Sekunden (ein Wert, der ihn auf Augenhöhe mit dem reinrassigen Sportwagen Ferrari F8 oder dem Huracán EVO bringt).
• Höchstgeschwindigkeit: 326 km/h (202 mph)

Ein Interieur für die große Reise

Das Cockpit des GTS ist ein Meisterwerk des modernen, funktionalen Luxus. Im Gegensatz zu den spartanischen Track-Tools aus Woking dominiert hier verschwenderisches Softgrain-Anilin-Leder, feines Alcantara und gefrästes Aluminium.

Die massiv verbesserten (und nun endlich optional beheizbaren und vielfach elektrisch verstellbaren) Komfortsitze bieten hervorragenden Langstreckenkomfort, ohne den Seitenhalt in schnellen Kurven zu vernachlässigen. Das Bowers & Wilkins Premium-Audiosystem (mit 12 Lautsprechern und Kevlar-Membranen) füllt den Innenraum mit brillanter Akustik, wenn der V8 gerade leise vor sich hin brabbelt.

Auch die Technologie wurde modernisiert. Ein hochauflösendes, digitales 10,25-Zoll-Instrumentendisplay hinter dem Lenkrad versorgt den Fahrer mit gestochen scharfen Grafiken (die sich je nach Fahrmodus ändern). Das 7-Zoll-Touch-Infotainment-System in der schwebenden Mittelkonsole arbeitet nun mit einem deutlich schnelleren Prozessor, auch wenn es nach wie vor etwas klein geraten ist.

Ein wunderschönes Detail: Das optionale elektrochrome Panoramaglasdach lässt sich per Knopfdruck in fünf Stufen von völlig transparent bis tiefdunkel abdunkeln, um die Aufheizung der Kabine an heißen Sommertagen zu kontrollieren.

Fazit: Die Nische perfektioniert

Der McLaren GTS ist die Vollendung einer ohnehin schon brillanten Idee. Er zwingt den Käufer nicht, sich zwischen dem atemberaubenden Design, der hydraulischen Lenkung und dem Carbon-Chassis eines echten Mittelmotor-Supersportwagens und dem Platzangebot sowie dem Langstreckenkomfort eines Grand Tourers zu entscheiden.

Er bietet beides. Er ist 100 Kilogramm leichter als fast alle seine Konkurrenten, beschleunigt in unter 9 Sekunden auf 200 km/h und transportiert dennoch zwei Golfbags samt Wochenendeinkauf mühelos über Kontinente. Der GTS ist nicht der lauteste oder radikalste McLaren, aber er ist derjenige, den man tatsächlich jeden Tag fahren möchte.