Entdecken Sie die vollständige Porsche-Modellpalette. Unsere Datenbank enthält detaillierte Spezifikationen, Leistungsdaten und technische Informationen für jeden Porsche-Typ – von Hubraum und PS bis zu Beschleunigungszeiten und Höchstgeschwindigkeiten.
Porsches erster minimalistischer Sportwagen für Amerika. Ohne Wetterschutz, puristisch und leicht, wurde der Speedster durch seine Renngeschichte und seine Erschwinglichkeit zur Ikone der 1950er Jahre.
Ein angehobener, geländetauglicher 911, der Porsches historischen Gesamtsieg bei der Paris-Dakar-Rallye 1984 würdigt. Er beweist, dass die 911-Plattform der vielseitigste Sportwagen der Welt ist.
Ein Le-Mans-Prototyp mit Kennzeichen. Ausschließlich zur Erfüllung der FIA-Homologationsvorschriften gebaut, ist dieser Mittelmotor-911 einer der seltensten und extremsten Porsche, die je erschaffen wurden.
Die Witwenmacherin ist zurück. Der schnellste und stärkste jemals für die Straße gebaute 911 – mit 700 PS, Wassereinspritzung und einem Nürburgring-Rundenrekord, der die Welt erschütterte.
Der Rennwagen mit Kennzeichen. Gebaut, um 1998 in Le Mans zu siegen, teilt dieses Homologations-Sondermodell mit einem 911 nahezu nichts außer den Scheinwerfern.
Porsches rennfokussierte Ikon mit natürlich aspiriertem Boxermotor, 520 PS und Renn-Erbe.
Das ultimative Fahrzeug für den Puristen. Der 911 R der Baureihe 991 befreite den GT3 RS von Aerodynamik-Elementen und Automatikgetriebe, um das mitreißendste Straßenauto der modernen Ära zu schaffen.
Der Maßstab für Fahrerengagement. Der Porsche 911 GT3 der Baureihe 992 bringt Doppelquerlenker-Vorderachse und einen 9.000-U/min-Sechszylinder-Boxer auf die ultimative Straßen- und Rennstrecken-Skalpell.
Der ultimative Schwanengesang der 991-Generation. Der Speedster kombinierte den GT3-Motor mit 9.000 U/min und eine oben offene Karosserie mit verkürzter Windschutzscheibe – ausschließlich mit Schaltgetriebe erhältlich.
Der ultimative Schwanengesang des Mezger-Motors. Der 997 GT3 RS 4.0 trieb den legendären Le-Mans-siegreichen Sechszylinder-Boxermotor bis zum absoluten Hubraummaximum und schuf auf Anhieb einen unschätzbaren Klassiker.
Der Maßstab. Der 911 Turbo S ist der Goldstandard unter den Alltagssupercars. Er schafft den Sprint von 0 auf 100 in 2,7 Sekunden – bei Regen, auf dem Weg zum Supermarkt.
Ein nostalgisches Meisterwerk von Porsche Exclusive Manufaktur. Der 992 Sport Classic kombiniert die Breitbau-Karosserie und den 550-PS-Motor eines Turbo mit Hinterradantrieb und einem 7-Gang-Schaltgetriebe.
Der Graf-Rossi-Wagen. Der einzige straßenzugelassene Porsche 917 überhaupt, gefahren vom Martini-Erben. Ein Le-Mans-Sieger mit Kennzeichen.
Der technologische Zenit der Heiligen Dreifaltigkeit. Ein Plug-in-Hybrid-Hypercar, das einen kreischenden, LMP2-abgeleiteten V8 mit elektrischem Torque Vectoring kombiniert – optimiert durch das leichtgewichtige Weissach-Paket.
Der Zeitreisende. Für die Gruppe B gebaut, war der 959 seiner Zeit um 20 Jahre voraus und führte sequenzielle Turbolader, aktive Federung und Torque-Vectoring-Allradantrieb ein.
Porsches revolutionärer Hybrid-Hypercar mit 887 PS, F1-inspirierter Technologie und der Fähigkeit, allein mit Elektroenergie zu fahren.
Der König der Analogen. Aus einem gestorbenen Le-Mans-Programm geboren, vereint der Carrera GT einen kreischenden V10, einen Buchenholz-Schaltknauf und den Ruf, schwer zu bändigen zu sein.
Ein Group-C-Le-Mans-Sieger für die öffentliche Straße. Vern Schuppan nahm das legendäre Porsche-962-Chassis und schuf eines der extremsten, teuersten und seltensten Straßenfahrzeuge der 1990er-Jahre.
Porsches elektrische Revolution. Der Taycan Turbo S trotzt der Physik, nutzt ein 2-Gang-Getriebe und eine 800-Volt-Architektur, um 761 PS und brutale, jederzeit wiederholbare Beschleunigung zu liefern.