Explora la línea completa de Ferrari. Nuestra base de datos incluye especificaciones detalladas, métricas de rendimiento y datos técnicos para cada modelo de Ferrari: desde cilindrada del motor y caballos de fuerza hasta tiempos de aceleración y velocidades máximas.
El Daytona renacido. Un Gran Turismo deslumbrante, polarizante y sin concesiones que se niega en rotundo a dejar morir al motor V12 atmosférico puro, luciendo un diseño retro inspirado en el 365 GTB/4.
El Santo Grial absoluto de la automoción. El coche más valioso, deseado e idolatrado del mundo. Una maravilla de homologación que dominó las carreras de Gran Turismo y definió el diseño de los años 60.
El coche que le dio a Ferrari su última victoria absoluta en Le Mans durante 58 largos años. Una obra maestra V12 de motor central que Enzo Ferrari intentó (sin éxito) homologar con astucia como un simple coche de Gran Turismo.
La legendaria 'Cabeza Roja'. Bautizado así por sus inconfundibles tapas de válvulas rojas, el Testa Rossa de 'guardabarros pontón' es uno de los coches de carreras más exitosos, hermosos y codiciados de toda la historia.
El Génesis. Construido originalmente para una salvaje serie de carreras que fue cancelada antes de que pudiera participar, el 288 GTO es el más raro y, posiblemente, el más hermoso de los '5 Grandes' hiperdeportivos de Ferrari.
El rival y azote del matagigantes americano. Posiblemente el coche de carreras más hermoso jamás construido, forjado en Módena con el único propósito de vengarse del Ford GT40 en su propio territorio: Daytona.
El 'Piccolo V12'. El revolucionario primer coche de calle híbrido V6 de Ferrari redefine por completo el segmento de los superdeportivos con 830 CV y un motor a 120 grados que aúlla como un Fórmula 1 en miniatura.
El último V8 atmosférico puro. Con una línea roja aulladora a 9.000 rpm y esculturales curvas de Pininfarina, el 458 Italia es considerado ampliamente como el mejor Ferrari V8 moderno jamás fabricado.
El amanecer de la era del aluminio. El 360 Modena descartó el diseño en cuña de los años 90 en favor de curvas fluidas, introduciendo un revolucionario chasis que transformó el futuro de Ferrari.
El espectacular y ensordecedor canto del cisne de los V8 atmosféricos de motor central de Ferrari. Una maravilla tecnológica enfocada al circuito que redefinió por completo lo que un coche de calle podía transmitir al límite.
El triunfal regreso de Maranello a la inducción forzada. El 488 GTB demostró que un Ferrari V8 turboalimentado aún podía ofrecer el crescendo emocional y visceral de sus predecesores atmosféricos.
El arma definitiva para el circuito. Llevando la base del 488 GTB hasta sus límites absolutos, el Pista extrae tecnología directa del 488 Challenge de carreras para forjar un monstruo de 720 CV.
Apenas el tercer Ferrari en la historia en portar la sagrada insignia GTO. Una versión legal para la calle del radical 599XX de circuito, presumiendo de un V12 de 670 CV y un manejo tan afilado que aterrorizaba a los no preparados.
Un tributo a Pininfarina de hiper-exclusividad y a cielo abierto. El SA Aperta empareja discretamente el elegante estilo del 599 GTB con el salvaje motor V12 de 670 caballos de vapor del brutal 599 GTO.
La ejecución más elegante del V12 en configuración 2+2. El 612 emparejó un pionero chasis de aluminio con la arquitectura del motor del Enzo para crear un verdadero devorador de continentes para cuatro pasajeros.
El apogeo del Gran Turismo V12 de motor delantero. Con 800 caballos atmosféricos y ninguna asistencia híbrida, el 812 Superfast es una apabullante celebración de la combustión pura.
El Jefe Absoluto. Nombrado en honor al legendario fundador, el Enzo trasladó la tecnología pura de la F1 de Schumacher a la carretera con un chasis de carbono, frenos cerámicos y aerodinámica activa.
El V12 delantero más extremo y radical jamás forjado en Maranello. Aullando hasta unas espectaculares 9.500 rpm, es una clase magistral absoluta de ingeniería atmosférica y brujería aerodinámica.
Un tributo aterrador, ruidoso y propenso al sobreviraje a la histórica carrera automovilística Tour de France. El F12tdf emparejó un furioso V12 de 780 CV con un chasis hiper-agresivo que exige respeto absoluto.
El último coche aprobado en vida por Enzo. Crudo, sin filtros y violento, el F40 es el superdeportivo analógico definitivo, con un motor V8 biturbo explosivo y una espartana carrocería de Kevlar.
El verdadero Fórmula 1 para la carretera. A menudo incomprendido, el F50 presenta un aullador V12 atmosférico atornillado directamente al chasis, ofreciendo la conexión analógica más pura imaginable.
El brillante comienzo de la era moderna. El F430 introdujo el diferencial electrónico (E-Diff) y el icónico Manettino, emparejándolos con un motor V8 de 4.3L completamente nuevo impulsado por cadena.
El Tributo. La evolución final de la plataforma 488, combinando el motor del Pista con un chasis más utilizable para el día a día.
El tributo de Ferrari a la legendaria Daytona de 1967, el SP3 combina potencia moderna de V8 turbo con estilo italiano clásico y 986 caballos de fuerza.
El primer coche híbrido de Ferrari en su historia. El hipercoche de la 'Santísima Trinidad' que combinó un V12 atmosférico de 800 CV con tecnología KERS de Fórmula 1 para crear la máquina de conducción definitiva.
El Gran Turismo V8 descapotable de entrada a la marca. Sustituto del California T, el Portofino trajo consigo un chasis más ligero, mayor agresividad y 600 CV de puro linaje Maranello.
El primer modelo de la serie Icona de Ferrari. Un monoplaza puro y sin concesiones, propulsado por el V12 atmosférico de Maranello, diseñado para evocar la gloria de las carreras de resistencia de los años 50.
El hermano biplaza del SP1. Una obra maestra de la serie Icona que permite compartir la visceral experiencia de un V12 atmosférico de 810 CV a cielo abierto, sin parabrisas ni concesiones.
El primer vehículo de cuatro puertas y cuatro plazas en la historia de Maranello. Ferrari se niega a llamarlo SUV, y con un V12 atmosférico de 725 CV y un chasis revolucionario, tienen toda la razón.
La Nuova Dolce Vita. Un Gran Turismo V8 bellísimo y de proporciones clásicas que esconde un chasis hiperágil y 620 CV bajo sus elegantes y minimalistas líneas italianas.
La primera vez en la historia de Ferrari que un coche del 'Programa XX' extremo y enfocado a circuito es legal para circular por la calle. 1030 CV, aerodinámica de competición y un alerón trasero fijo.
El primer híbrido enchufable (PHEV) de producción en serie de Ferrari. Con 1.000 CV generados por un V8 biturbo y tres motores eléctricos, el SF90 reescribió las reglas del rendimiento en Maranello.
El SF90 Stradale es el primer vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) de Ferrari, lo que representa un cambio de paradigma en el rendimiento.
El icono indiscutible de los años 80. Con sus famosas 'branquias' laterales, su motor bóxer de 12 cilindros plano y su anchura extrema, el Testarossa definió el exceso y el glamour de una década entera.