Aston Martin DBS Superleggera: O Bruto de Terno Feito Sob Medida
No léxico da Aston Martin, certos nomes carregam um peso histórico imenso. “DBS” foi historicamente reservado para o pináculo absoluto de seus grand tourers de produção — os carros que oferecem mais potência, mais agressividade e presença mais dramática. “Superleggera” (super-leve) é uma referência ao lendário carroceiro italiano Carrozzeria Touring, cujas técnicas de construção leve ajudaram a definir os icônicos DB4 e DB5 dos anos 1960.
Quando a Aston Martin combinou esses dois nomes históricos em 2018 para substituir o Vanquish S, a expectativa era de um veículo de capacidade monumental. O Aston Martin DBS Superleggera cumpriu essa promessa com uma autoridade aterrorizante.
É um carro de contradições extremas. Possui um trem motriz devastador, quase violento, capaz de sobrecarregar seus pneus traseiros em velocidades de rodovia, mas envolve toda essa fúria mecânica em uma carroceria de fibra de carbono lindamente esculpida e inegavelmente elegante. É o moderno bruto britânico por excelência.
O Peso do Nome DBS
A designação DBS carrega um peso particular na história da Aston Martin. O DBS original foi introduzido em 1967 como um DB6 alargado e mais pesado, construído para acomodar o motor V8 que finalmente chegaria em 1969 como o DBS V8. Esse carro — massivo, poderoso e deliberadamente voltado ao mercado americano — evoluiria para o lendário V8 Vantage dos anos 1970 e 1980.
O nome DBS foi revivido em 2007 para o carro apresentado no primeiro filme de Bond com Daniel Craig, Casino Royale. Aquele DBS era essencialmente um DB9 revisado, com carroceria mais larga e configuração de chassi mais firme. Era excelente, mas não transformador.
O DBS Superleggera de 2018 foi transformador. Chegou com a intenção explícita de superar o DB11 V12 e estabelecer um novo teto de desempenho para a linha de motor dianteiro da Aston Martin — um Super GT no sentido mais verdadeiro do termo.
O Coração: 900 Nm de Fúria V12
A característica definidora do DBS Superleggera não é sua velocidade máxima ou seu tempo de 0-60 mph; é a força pura e avassaladora de seu torque na faixa intermediária.
Sob o enorme capô monobloco está o V12 biturbo de 5,2 litros (5.204 cc) desenvolvido internamente pela Aston Martin. Esse motor é um desenvolvimento da unidade encontrada no DB11, mas para o DBS passou por uma recalibração massiva de software e pressão de turbo aumentada.
O resultado é uma saída impressionante: 725 PS (715 bhp) a 6.500 rpm. Porém, o número mais crítico é o torque: um devastador 900 Nm (664 lb-ft), disponível em um platô completamente plano de 1.800 rpm até 5.000 rpm.
Tanto torque coloca um desafio de engenharia significativo. Se o motor entregasse 900 Nm às rodas traseiras em primeira ou segunda marcha, o carro simplesmente vaporizaria seus pneus e seria totalmente ingovernável. Para resolver isso, a Aston Martin utiliza uma modelagem de torque sofisticada. A unidade de controle do motor limita artificialmente a saída de torque nas marchas inferiores, liberando gradualmente os 900 Nm completos quando o carro atinge a terceira marcha e velocidades mais altas.
O resultado é um carro que parece rápido na largada (0-100 km/h em 3,4 segundos), mas se sente absolutamente devastador ao acelerar de 80 km/h para 160 km/h. Possui uma aceleração de “rolagem” que rivaliza com hipercars dedicados, avançando numa onda implacável de empuxo biturbo.
O V12 Versus a Concorrência
Na época do lançamento do DBS Superleggera em 2018, seus rivais mais próximos eram a Ferrari 812 Superfast, a Bentley Continental Supersports e o Lamborghini Aventador S. O V12 aspirado da Ferrari era sem dúvida mais teatralmente sonoro; o W12 da Bentley oferecia um requinte inigualável; o layout de motor central do Lamborghini proporcionava dinâmicas superiores.
O DBS Superleggera ocupava seu próprio espaço: era mais potente e com mais torque do que a Bentley, mais confortável e prático do que o Lamborghini, e possuía um caráter distintamente britânico que nem a Ferrari nem os carros italianos conseguiam replicar. Os 900 Nm eram, na época, superiores a qualquer um desses rivais — um fato que a Aston Martin tinha orgulho de enfatizar.
O Transaxle ZF e o Eixo de Carbono
Para suportar essa força rotacional imensa, a Aston Martin teve que atualizar significativamente o trem de força. Eles recorreram aos especialistas em transmissão ZF, utilizando uma versão reforçada de sua ubíqua transmissão automática de 8 velocidades.
Crucialmente, essa transmissão é montada na traseira do carro (layout transaxle) para otimizar a distribuição de peso (alcançando uma distribuição frontal-traseira quase perfeita de 51:49). Conectando o V12 montado na frente ao transaxle montado atrás está um leve eixo de fibra de carbono encerrado dentro de um tubo de alumínio. Essa configuração fornece a rigidez estrutural necessária para impedir que o torque massivo torça o chassi, enquanto mantém o peso ao mínimo.
Escultura em Fibra de Carbono e Aerodinâmica
O emblema “Superleggera” não é puramente marketing. Embora o chassi de alumínio extrudado seja compartilhado com o DB11, todo o exterior do DBS é feito de fibra de carbono. O enorme capô monobloco, o teto, as portas e os paralamas traseiros alargados são todos fabricados em materiais compostos.
Isso reduz o peso seco do DBS para aproximadamente 1.693 kg (3.732 lbs) — uma realização notável para um Grand Tourer V12 de grandes dimensões, tornando-o 72 kg mais leve do que o DB11 V12.
A carroceria de fibra de carbono é fortemente ditada pela aerodinâmica. O DBS apresenta uma enorme grade frontal aberta para alimentar os intercoolers e o radiador. Atrás das rodas dianteiras existem profundas saídas de ar em forma de espiral que extraem ar de alta pressão das caixas de roda para reduzir a sustentação.
Na traseira, o DBS utiliza o brilhante sistema Aeroblade II. O ar é canalizado através de entradas ocultas nos pilares C, percorre o interior da carroceria e é ejetado para cima por uma fenda na tampa traseira. Isso cria um “spoiler virtual” de ar de alta pressão. Combinado com um discreto spoiler de lábio em fibra de carbono (uma asa física real prejudicaria a estética) e um difusor duplo incrivelmente profundo, o DBS gera 180 kg (397 lbs) de downforce massiva em sua velocidade máxima de 340 km/h (211 mph) — o maior downforce de qualquer Aston Martin de produção em série na época de seu lançamento.
A Engenharia da Contenção
O que torna a aerodinâmica do DBS Superleggera particularmente impressionante não são os números brutos, mas o método. Gerenciar downforce por meio de canais internos ocultos e spoilers virtuais, em vez de asas e divisores evidentes, requer mais trabalho de engenharia, não menos. O sistema Aeroblade exigiu extensa simulação de dinâmica de fluidos computacional e tempo em túnel de vento para ser desenvolvido. A decisão de buscar aerodinâmica invisível em vez da alternativa de aparência mais dramática reflete a filosofia central de design da Aston Martin: que a solução mais elegante é sempre a mais sofisticada.
Uma Sinfonia V12
Um elemento crucial da experiência Aston Martin é o som, e o DBS Superleggera se destaca nesse quesito. Apesar dos turbocompressores duplos (que inerentemente abafam o som do escapamento), a Aston Martin projetou um sistema de escapamento exclusivo com válvulas de desvio ativas e quatro saídas.
No modo “GT”, o carro é relativamente discreto e refinado. Mas mude para “Sport” ou “Sport Plus”, e as válvulas se abrem. A nota do escapamento é um rugido profundo, raivoso e multicamadas que range e explode violentamente ao soltar o acelerador. Falta o estridente agudo de um V12 Ferrari, optando em vez disso por um mugido barítono e musculoso que combina perfeitamente com o caráter brutal do carro.
Edições Especiais e o DBS 59
A tradição da Aston Martin de modelos em edições especiais encontrou terreno fértil com o DBS Superleggera. Entre os mais notáveis estava o DBS 59, uma homenagem à chegada 1-2-3 da Aston Martin em Le Mans em 1959. Limitado a 24 carros (representando as 24 Horas), apresentava pintura exclusiva em prata Sterling metalizada com detalhes dourados contrastantes, referenciando a livré distintiva dos carros de corrida DBR1. O número de carros construídos foi escolhido para espelhar a famosa distância de corrida de Le Mans — um detalhe que encantou os entusiastas.
Outras edições especiais notáveis incluíram o DBS Superleggera Concorde Edition, celebrando o icônico avião supersônico franco-britânico, com uma cor exclusiva inspirada na livré do Concorde e componentes de fibra de carbono referenciados na tecnologia aeroespacial.
O Interior: Máquina Violenta, Habitáculo Civilizado
Entre no DBS Superleggera e você se depara com um paradoxo deliberado. O habitáculo é um lugar de luxo extraordinário — vastas quantidades de couro Bridge of Weir costurado à mão, controles táteis perfeitamente ponderados, um par de assentos esportivos profundamente acolchoados que o seguram firmemente nas curvas fechadas enquanto permanecem confortáveis para longas viagens.
O contraste entre o refinamento do habitáculo e a selvageria mecânica que espreita sob o capô é precisamente o ponto. O DBS Superleggera não é um carro de pista fingindo ser civilizado; é genuinamente ambas as coisas simultaneamente. Um tranquilo passeio dominical pode se tornar uma performance arrepiante à vontade, e depois retornar a um cruzeiro digno. Essa dualidade é a essência do conceito Super GT.
O Super GT Supremo
O DBS Superleggera não é um carro de pista delicado e afiado como um Porsche GT3. É um Super GT — um carro projetado para cruzar continentes em velocidades imensas com absoluto luxo, enquanto possui energia bruta suficiente para aterrorizar o motorista quando a estrada se abre.
É uma celebração do excesso: um V12 massivo, carroceria de fibra de carbono e mais torque do que qualquer pessoa poderia razoavelmente precisar. O DBS Superleggera representa o pináculo da filosofia tradicional de motor dianteiro e tração traseira da Aston Martin antes da inevitável mudança da marca em direção a plataformas de motor central e eletrificação.
Como a última expressão verdadeiramente dominante da fórmula clássica da Aston Martin — naturalmente evoluída, não reimaginada — provavelmente será lembrado como o ponto mais alto de uma era gloriosa.