Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: Reconquistando a Coroa
Quando o Grupo Volkswagen ressuscitou a marca Bugatti em 2005 com o Veyron 16.4, foi uma obra-prima de engenharia que deslocou fundamentalmente as balizas do mundo automotivo. Com 1.001 cavalos e uma velocidade máxima verificada de 407 km/h, era o rei indisputável da velocidade, do luxo e do excesso.
No entanto, em 2007, um pequeno fabricante americano chamado SSC (Shelby SuperCars) levou um supercar de V8 twin-turbo fortemente modificado chamado Ultimate Aero TT a uma rodovia fechada no estado de Washington e registrou uma média bidirecional de 412 km/h. O Veyron havia sido destronado.
Ferdinand Piëch, o brilhante e notoriamente exigente presidente do Grupo VW, não toleraria o segundo lugar. Ele ordenou que os engenheiros da Bugatti voltassem à prancheta. Sua missão era simples: construir um Veyron capaz de obliterar completamente o recorde da SSC, garantindo que a Bugatti permanecesse o pináculo absoluto da conquista automotiva.
O resultado foi o Bugatti Veyron 16.4 Super Sport. Apresentado em 2010, não era apenas um Veyron com o turbo aumentado; era uma reengenharia abrangente da aerodinâmica, do chassi e do monumental motor W16.
O Coração: 1.200 Cavalos do W16
O núcleo do Veyron Super Sport é o lendário motor W16 de 8,0 litros (7.993 cc) quad-turbo. Para extrair 199 cavalos adicionais em relação ao Veyron padrão, a Bugatti não podia depender de simples ajuste de ECU.
O hardware físico do motor teve que ser atualizado para fluir significativamente mais ar e suportar pressões internas imensamente maiores.
- Turbocompressores Maiores: Os quatro turbocompressores foram significativamente aumentados em tamanho, forçando volumes massivos de ar comprimido para os cilindros.
- Intercoolers Maiores: Para resfriar a carga de admissão mais densa, os intercoolers ar-líquido foram atualizados.
- Escapamento: O sistema de escapamento foi redesenhado para menor contrapressão, saindo por um enorme conjunto central de tubo duplo em vez do único retângulo grande do Veyron padrão.
O resultado foi uma impressionante 1.200 PS (1.184 cv) a 6.400 rpm e um tectônico 1.500 Nm de torque disponível de 3.000 a 5.000 rpm.
Essa potência imensa é roteada através de uma transmissão de dupla embreagem de 7 velocidades (DSG) reforçada construída pela Ricardo, capaz de trocar marchas em 150 milissegundos apesar de lidar com valores de torque que destruiriam uma caixa de câmbio convencional. A potência é entregue a todas as quatro rodas através de um sistema de tração integral Haldex incrivelmente sofisticado.
Aerodinâmica: Enganando o Vento a 430 km/h
Adicionar 200 cavalos é apenas metade da batalha ao tentar quebrar os 430 km/h. Nessas velocidades, a resistência aerodinâmica aumenta exponencialmente (ao quadrado). Empurrar um hypercar de duas toneladas pelo ar a 260+ mph requer um perfil aerodinâmico semelhante a uma gota de água, não a um carro esportivo tradicional.
Os engenheiros da Bugatti focaram intensamente em reduzir o arrasto e aumentar a eficiência do resfriamento. As diferenças visuais entre um Veyron padrão e um Super Sport são marcantes:
- Os Scoops do Teto: A mudança mais icônica foi a remoção dos dois enormes scoops de ar expostos que ficavam sobre o motor no carro padrão. Em seu lugar, o Super Sport apresenta uma linha de teto suave com dois dutos NACA integrados diretamente na fibra de carbono. Esses dutos aspiram ar para o motor com muito mais eficiência e com significativamente menos arrasto aerodinâmico.
- A Frente: O para-choque dianteiro foi redesenhado com enormes tomadas de ar expandidas para alimentar os numerosos radiadores necessários para resfriar o W16 de 1.200 cv.
- O Difusor Traseiro: A traseira do carro apresenta um sistema de difusor duplo completamente redesenhado para gerenciar o fluxo de ar sob o carro e aumentar a estabilidade em alta velocidade.
- A Asa Ativa: A enorme asa traseira, que também atua como freio aerodinâmico, foi reprogramada para implantar em ângulos diferentes para equilibrar perfeitamente downforce e arrasto dependendo da velocidade do carro.
O Chassi e os Pneus Michelin PAX
Para garantir que o Super Sport não fosse rápido apenas em linha reta, a suspensão foi amplamente revisada. As taxas das molas foram ligeiramente enrijecidas, as barras estabilizadoras foram espessadas e os amortecedores ativos complexos foram recalibrados a partir dos carros de corrida usados nas divisões de motorsport do Grupo VW. O resultado foi um carro que parecia significativamente mais preciso e firme do que o Veyron padrão, capaz de puxar 1,4 G de aceleração lateral.
Os heróis anônimos do Super Sport são os pneus. A Bugatti trabalhou exclusivamente com a Michelin para desenvolver uma versão exclusiva do pneu Pilot Sport PAX. Esses pneus massivos (seção 265 na frente, seção 365 na traseira) são especificamente projetados para suportar as imensas forças centrífugas geradas a 430 km/h. Na velocidade máxima, os pneus se desintegrariam completamente em aproximadamente 15 minutos. Felizmente, o tanque de combustível de 100 litros do Veyron se esgota em apenas 12 minutos no V-Max.
A Corrida do Recorde: 431.072 km/h
Em 4 de julho de 2010, na enorme pista de testes Ehra-Lessien do Grupo Volkswagen na Alemanha (com uma reta perfeitamente reta de 8,7 quilômetros), o piloto de teste oficial da Bugatti, Pierre-Henri Raphanel, subiu no Super Sport “World Record Edition” preto e laranja.
Para reivindicar o Recorde Mundial Guinness oficial, um carro deve completar duas corridas em direções opostas (para compensar o vento) dentro de uma hora.
- Corrida 1: Raphanel atingiu 427.933 km/h.
- Corrida 2: Com o vento a seu favor, ele empurrou o Veyron para estarrecedores 434.211 km/h.
A velocidade média de 431,072 km/h oficialmente tornou o Bugatti Veyron Super Sport o carro de produção mais rápido do mundo — um recorde que manteve por sete anos até que o Koenigsegg Agera RS o quebrou em 2017.
Legado e Valor
A Bugatti produziu apenas 30 exemplares para clientes do Veyron Super Sport. Os primeiros cinco eram os carros “World Record Edition”, acabados na icônica fibra de carbono preta exposta e pintura laranja brilhante, sem restrições eletrônicas para alcançar os plenos 431 km/h. Os 25 carros restantes foram limitados eletronicamente a “apenas” 415 km/h para proteger os pneus.
O Bugatti Veyron Super Sport não é meramente um carro; é um monumento à capacidade de engenharia humana. Provou que com recursos suficientes e determinação implacável, as leis da física podiam ser dobradas para criar um grand tourer de luxo capaz de superar carros de Fórmula 1 numa reta longa o suficiente. É a expressão definitiva da visão megalomaníaca de Ferdinand Piëch.