Lamborghini Revuelto: Der V12 betritt das Elektro-Zeitalter

Intern als LB744 entwickelt, auf der Feier zum 60-jährigen Bestehen der Marke im Frühjahr 2023 enthüllt: der Lamborghini Revuelto. 1.015 PS. Plug-in-Hybrid. Drei Elektromotoren. Und trotzdem ein 6,5-Liter-V12-Saugmotor, der noch immer frei atmet und bis 9.500 U/min dreht.

Benannt nach einem widerspenstigen spanischen Kampfstier aus dem Jahr 1880 in Barcelona, der während seines Auftritts in der Arena mehrfach die Banden übersprang, ist der Revuelto (übersetzt “unruhig” oder “aufgewühlt”) eine absolute Zäsur. Er ist das allererste High Performance Electrified Vehicle (HPEV) der Marke – ein Plug-in-Hybrid, der jedoch die Elektrifizierung nicht primär zum Spritsparen nutzt, sondern um die Leistung des V12 in bisher unvorstellbare Hypercar-Dimensionen von über 1.000 PS zu eskalieren.

Das Herzstück: Ein 1.015-PS-Hybridorchester

Die größte Angst der Lamborghini-Enthusiasten war unbegründet: Der V12 lebt weiter, und er atmet noch immer frei. Die Ingenieure haben der Versuchung widerstanden, Turbolader zu verbauen oder den Motor zugunsten eines V8 zu verkleinern.

Die Basis des Revuelto-Antriebs ist eine massiv überarbeitete, leichtere und stärkere Version des bekannten 6,5-Liter-L539-V12-Saugmotors (nun L545 genannt). Dieser Motor allein leistet atemberaubende 825 PS bei kreischenden 9.250 U/min (der höchste Wert, den ein Lamborghini-V12 je erreichte) und 725 Nm Drehmoment. Um Platz für die Hybridkomponenten zu schaffen, wurde der Motor im Chassis um 180 Grad gedreht.

Die wahre Revolution liegt jedoch im elektrischen Dreiklang, der den V12 unterstützt. Der Revuelto verfügt über drei Axialfluss-Elektromotoren:

1. Zwei E-Motoren an der Vorderachse: Jedes Vorderrad wird von einem eigenen, 150 PS starken und nur 18,5 kg leichten Elektromotor angetrieben. Dies ermöglicht nicht nur einen rein elektrischen Allradantrieb, sondern vor allem ein hochkomplexes, vollvariables Torque Vectoring, das das Einlenkverhalten drastisch schärft, indem es gezielt Kraft an das kurvenäußere Rad leitet.
2. Ein E-Motor am Heck: Dieser Motor (ebenfalls 150 PS) ist direkt über das Getriebe an den V12 gekoppelt. Er fungiert als Anlasser, Generator (zum Laden der Batterie) und sorgt für einen massiven Boost (“Torque Fill”) bei niedrigen Drehzahlen, bevor der V12 sein volles Potenzial entfaltet.

Zusammengeschaltet erzeugt diese unglaubliche Mechanik eine Systemleistung von 1.015 PS (746 kW). Es ist der stärkste Serien-Lamborghini aller Zeiten.

Kraftübertragung: Das Quergetriebe und der “Rückwärtsgang”

Um dieses monumentale Kraftwerk zu bändigen, musste das berüchtigte, raue ISR-Getriebe des Aventador weichen. An seine Stelle trat ein völlig neu entwickeltes, nasslaufendes 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT).

Das Erstaunlichste an diesem Getriebe ist seine Positionierung. Anstatt wie beim Countach, Diablo, Murciélago und Aventador längs im Mitteltunnel (vor dem Motor) zu sitzen, wanderte das Doppelkupplungsgetriebe quer hinter den V12-Motor (eine Anordnung, die Lamborghini zuletzt 1966 im legendären Miura verwendete).

Diese Platzierung hatte zwei massive Vorteile:

1. Platz für die Batterie: Der nun freigewordene Mitteltunnel bot den perfekten Platz für die 3,8-kWh-Lithium-Ionen-Batterie. Diese zentrale, tiefe Positionierung (ähnlich wie bei einer Kardanwelle) sorgt für eine optimale Gewichtsverteilung und einen extrem niedrigen Schwerpunkt.
2. Gewichtseinsparung: Das extrem kompakte 8-Gang-DCT wiegt (inklusive des integrierten dritten E-Motors) weniger als 200 kg. Ein mechanischer Rückwärtsgang fehlt komplett. Wenn der Revuelto rückwärts fährt, übernehmen dies immer ausschließlich die beiden Elektromotoren an der Vorderachse (und bei extrem geringem Ladestand schaltet sich der V12 dazu, um über den hinteren E-Motor Strom für die vorderen E-Motoren zu generieren).

Die 3,8-kWh-Batterie kann entweder über ein Ladekabel (PHEV), durch Bremsenergierückgewinnung oder – am faszinierendsten – im “Recharge”-Modus in nur sechs Minuten durch den brüllenden V12-Motor vollständig aufgeladen werden.

Konstruktion: Das Monofuselage aus Carbon

Die Architektur des Revuelto ist ein Meisterwerk des Leichtbaus, das Lamborghini “Monofuselage” (Einkörper-Rumpf) nennt.

Das gesamte zentrale Chassis besteht nicht nur aus einem Kohlefaser-Monocoque, sondern wurde erstmals um eine vordere Crash-Struktur aus Forged Composites (geschmiedetem Carbon) erweitert. Dieses vordere Carbon-Teil absorbiert Aufprallenergie doppelt so effektiv wie die Aluminium-Struktur des Aventador und ist zudem deutlich leichter. Lediglich der hintere Hilfsrahmen, der den Motor trägt, besteht noch aus Aluminium.

Diese radikale Konstruktion machte das Monofuselage 10 % leichter als das Chassis des Aventador, erhöhte die Torsionssteifigkeit jedoch um gigantische 25 % auf unglaubliche 40.000 Nm/Grad.

Zusätzlich verfügt der Revuelto über aktive Aerodynamik an der Front und am Heck (der große Heckflügel fährt in drei verschiedenen Positionen aus), was den Abtrieb im Vergleich zum Aventador Ultimae um fast 70 % steigert und die Kühleffizienz des heißen Hybrid-Antriebs drastisch verbessert.

Design: Raumschiff im Y-Format

Das Design, unter der Leitung von Mitja Borkert, ist eine extrem aggressive Evolution der Lamborghini-DNA, stark inspiriert von den extrem limitierten Sondermodellen Sián FKP 37 und Terzo Millennio.

Das allgegenwärtige Leitmotiv des Revuelto ist das Ypsilon (Y). Die gewaltigen LED-Tagfahrlichter in der extrem zerklüfteten Frontschürze bilden ein scharfes Y. Die seitlichen Lufteinlässe, die Rückleuchten und selbst Elemente im Interieur greifen diese Form auf.

Die Kabine ist geräumiger als je zuvor. Der “Double Bubble”-Effekt im Dach bietet mehr Kopffreiheit (sogar für Fahrer mit Helm), und der Verzicht auf die mechanische Kardanwelle im Mitteltunnel schafft etwas mehr Ellbogenfreiheit. Die ikonischen Scherentüren schwingen weiterhin majestätisch nach oben.

Ein besonderes Highlight ist das Heck. Der V12-Motor liegt – wie das Uhrwerk einer sündhaft teuren Schweizer Manufaktur – komplett frei und ungeschützt unterhalb der C-Säulen. Es gibt keine Motorabdeckung. Direkt über dem Motor sitzen zwei gewaltige, hexagonal geformte Auspuffrohre (ähnlich den Triebwerken eines Kampfjets), aus denen der V12 seine ohrenbetäubende Symphonie posaunt.

Leistung: Hypercar-Schreck mit Città-Modus

Die Kombination aus 1.015 PS, extrem schnell schaltendem Doppelkupplungsgetriebe und dem sofortigen Drehmoment der Elektromotoren an der Vorderachse (E-Allradantrieb) katapultiert den Revuelto in die absolute Elite der Hypercar-Welt:

• Beschleunigung 0-100 km/h: 2,5 Sekunden
• Beschleunigung 0-200 km/h: unter 7 Sekunden
• Höchstgeschwindigkeit: über 350 km/h (217 mph)

Der Revuelto verfügt über ein radikalisiertes Fahrmodus-System am Lenkrad mit 13 verschiedenen Kombinationsmöglichkeiten, darunter die Modi:

• Città (Stadt): Der rein elektrische Modus. Der Revuelto gleitet lautlos und lokal emissionsfrei durch die Innenstadt (bis zu ca. 10 km Reichweite), wobei die Leistung auf 180 PS gedrosselt ist.
• Strada (Straße): Für den Alltag mit komfortabler Dämpfung und maximal 886 PS Systemleistung.
• Sport: Der Wagen wird deutlich lauter, agiler und liefert 907 PS.
• Corsa (Rennen): Maximale Eskalation. 1.015 PS, blitzschnelle Schaltzeiten und ein komplett entfesseltes Hybrid-Torque-Vectoring.

Trotz des zusätzlichen Gewichts der Hybrid-Komponenten (das Trockengewicht liegt bei ca. 1.772 kg, das Leistungsgewicht dennoch bei grandiosen 1,75 kg/PS) fühlte sich das Handling durch die intelligente Einbindung der vorderen E-Motoren in engen Kurven agiler an als das jedes bisherigen V12-Lamborghinis.

Ein Interieur für den Beifahrer (Co-Pilot)

Im Cockpit des Revuelto fand eine digitale Revolution statt. Es gibt nun drei hochauflösende Displays:

1. Ein 12,3-Zoll-Display für den Fahrer (Instrumentenkombi).
2. Ein vertikales 8,4-Zoll-Touch-Display in der schwebenden Mittelkonsole für Infotainment und Telemetrie.
3. Ein 9,1-Zoll-Display für den Beifahrer, der so zum aktiven Co-Piloten wird und Fahrdaten (Geschwindigkeit, Drehmoment) in Echtzeit mitverfolgen oder die Navigation steuern kann.

Mit einer simplen “Swipe”-Geste (Wischen) lassen sich Widgets und Informationen vom mittleren Display auf die Bildschirme des Fahrers oder Beifahrers verschieben – eine enorm intuitive Bedienphilosophie.

Vermächtnis: Die Zukunft gesichert

Der Lamborghini Revuelto ist ein bemerkenswerter Triumph. Er beweist, dass Elektrifizierung in einem Supersportwagen nicht das Ende der Emotionen bedeuten muss, wenn sie von den richtigen Ingenieuren in Sant’Agata Bolognese interpretiert wird.

Er rettete den furchteinflößenden V12-Saugmotor in das neue Jahrtausend und fügte ihm durch E-Power und Doppelkupplung eine Performance-Dimension hinzu, die den Aventador weit hinter sich lässt. Er ist nicht nur der stärkste und schnellste Lamborghini der Geschichte, sondern auch der zukunftssicherste – der perfekte Brückenschlag zwischen der Benzin-Romantik der Vergangenheit und der Hochspannungs-Technologie von morgen.