Ferrari F50: La Obra Maestra Incomprendida

Durante décadas ininterrumpidas tras su lanzamiento, el Ferrari F50 se vio forzado a vivir, y en muchos casos sufrir, bajo la alargada, oscura e intimidante sombra proyectada por su legendario e histérico predecesor directo: el brutal F40. En el momento exacto de su esperada revelación mundial al público y a la prensa en el año 1995, los críticos de revistas y muchos aficionados que juzgaban los coches únicamente leyendo cifras en papel se quejaron ruidosamente y argumentaron de forma corta de miras que el nuevo y brillante modelo hiperdeportivo italiano era, paradójicamente, “demasiado lento en línea recta”, estéticamente “demasiado feo o bulboso”, o dinámicamente “excesivamente refinado” en una injusta y directa comparación con el violento, explosivo e incontrolable matón de motor biturbo vestido de Kevlar que le había precedido triunfalmente en los años ochenta.

Sin embargo, afortunadamente, el implacable juez del tiempo, el lento avance de la madurez automovilística de los periodistas y el triste e inevitable advenimiento aséptico de los modernos, silenciosos, pesados e insulsos deportivos eléctricos gobernados fríamente por cientos de microchips y ordenadores de baterías han logrado reivindicar y coronar por fin total, póstuma y absolutamente al incomprendido F50. Hoy en día, en el selecto y esnob mercado de clásicos de alta gama, este vehículo rojo y duro es por fin profunda y unánimemente reconocido, celebrado, aclamado e idolatrado mundialmente y sin reparos por lo que pura y genuinamente siempre ha intentado ser desde que sus primeros y costosos bocetos de ingeniería salieron de Maranello: es, desde un punto de vista puramente estructural, arquitectónico y termodinámico, objetivamente lo más cercano, exacto e idéntico a un coche real de carreras de pura cepa de la Fórmula 1 para uso en carretera abierta que la afamada fábrica del ‘Cavallino Rampante’ haya osado o logrado concebir y construir jamás a lo largo de toda su historia—e incluso, siendo muy y enormemente atrevidos y ciñéndonos firmemente a las puras especificaciones técnicas extremas, lo es discutible y estructuralmente mucho más profundamente que sus propios y más modernos sucesores tecnológicos contemporáneos de levas en el volante (como el alabado y genial Enzo, y el muy híbrido complejo hiper-tecnológico y eléctrico millonario hiperdeportivo LaFerrari).

Mientras que el amado e indomable y terrorífico modelo F40 fue conceptual, financiera y genéticamente concebido y desarrollado apresurada y directamente partiendo de una vieja base de un abortado prototipo especial o coche homologación pura concebido específicamente para destrozar o ganar en las pistas de grava de los brutales, ruidosos o peligrosos campeonatos mundiales del histórico y cancelado Grupo B de puro rallies de la FIA, el elitista F50 fue gestado de forma muchísimo más limpia e impresionante desde el principio: nació e importó el concepto directa, carísima y exóticamente casi de forma intacta e inalterable desde la sagrada sala de ingenieros y tecnología puntera o desde las propias pistas oficiales que conformaban el propio, carísimo o invencible equipo de la poderosa Scuderia Ferrari de F1. La misión, la inamovible y única orden, el férreo mandato, objetivo, tarea, la meta final, pura u obsesiva que se exigió a este estricto programa a puerta cerrada cuando se aprobó fue siempre la de celebrar, por todo lo alto, conmemorando gloriosa o majestuosamente el inminente o deseado evento de todo el ilustre e importante 50º aniversario fundacional oficial en el año 1997 del origen inmaculado de su propia historia la venerable o famosa empresa, pero lográndolo ejecutar o festejar esta efeméride haciendo algo sin sentido o único hasta ahora para la carretera, que consistía básica, brutal, romántica o insensatamente en trasladar, coger y aplicar a pelo de manera estricta toda (absolutamente toda y sin rebajar ni un ápice de dureza o concesión ninguna de comodidad burguesa para la calle) una asombrosa transferencia brutal mecánica real de la avanzada tecnología directa pura y pura competición en circuito traída al asfalto de uso comercial (street with zero compromise).

La Profunda Conexión Real de Fórmula 1: Motor Estructural (Structural Engine) y Chasis

En el argot, folletos publicitarios o revistas modernas y ruidosas a menudo se usa mucho frívolamente a la torpe ligera la trillada afirmación comercial aburrida de marketing de que un auto deportivo reciente usa y “contiene asombrosa, nueva tecnología directamente extraída de los avances de la Fórmula 1”, pero el radical y rígido F50 no es, ni usa este lenguaje puramente en su sentido frívolo o marketing vacío publicitario (marketing sense) actual del término; en el F50 es una aseveración absoluta técnica cruda real verídica de ingeniería purísima (actually uses F1 hardware), ya que incorpora fierro adaptado de monoplazas para rodar al límite por una ciudad.

El Corazón V12 (Tipo F130B)

El bloque de motor es un injerto asombroso. Todo el durísimo bloque termodinámico inferior central (engine block) de la pura unidad es una derivación muy poco disimulada, tomada directa e ininterrumpidamente prestada de forma literal desde el puro, frágil o mismísimo exitosísimo motor de altísimas vueltas de competición o el laureado y hermoso coche rojo monoplaza de carreras Ferrari 641 de pura F1 en la temporada de 1990 que pilotaba frenéticamente por toda Europa o competía a fondo por el famoso Mundial a las manos sabias y ágiles de carreras del piloto o del afamado tetracampeón o la figura francesa o héroe Alain Prost.

Arquitectura Angular Rara: Configurado en un peculiar, amplio, plano V12 abierto de ángulo de 65 grados puro F1.
Aumento Vital de Desplazamiento Cúbico: Como los motores a 3.5L hiper-estresados de altas rpm de monoplaza eran de nulo, muy torpe, insoportable e infame par bajo inerte carente al intentar sacar el coche de aparcar de los bajos (para la lenta manejabilidad y tirones letárgico tráfico aburrido del mundo o uso normal y dócil), el enorme bloque aumentó, engrosó su diámetro agujero para la cilindrada a unos muy gigantes u potentes y musculosos anchos 4.7 litros brutos (4.7L) masivos aumentando el poder y el ansiado empuje y torque en marchas largas y baja vuelta perezoso de carretera (torque).
Fabricación Extremadamente Ligera Dura: Todo el bloque no es simple metal puro aluminio, es de resistente hierro forjado nodular irrompible y fundido recubierto interior muy delicadamente internamente blindado e incrustado a pared a base o forjado recubriendo en un carísimo forjado especial recubrimiento liso químico de fricción casi cero exótico nikasil anti abrasión de extrema duración muy de avión (Nikasil-coated liners) o camisa, y sus ligerísimas piezas o bielas finas de revolución que giran internas de la biela son varillas o metal cortado exótico ultra ligero hechas puramente de ligero o costosísimo duro metal de exótico aeroespacial ruidoso resistente puro titanio (titanium) ligero duro que aguanta inercias altas a muchas rotaciones salvajes (titanium connecting rods).
Una Salvaje Línea Roja (Redline): Corta estrepitosamente asombrosamente de forma muy histérica operística cortando o golpeando bruscamente y aúlla dolorosamente hasta llegar el tacómetro final a marcar altas las 8.500 dolorosas o veloces rpm continuas. (Pero curiosa e irónicamente, este motor modificado internamente sí lograba, podría y físicamente estaba sobradamente asombrosamente sobrado diseñado para poder gritar de verdad, escalar subir hasta por el límite muy por encima y más brutal allá de unas incomprensibles e insanas o ensordecedoras 10.000 ininterrumpidas ruidosas rpm sin romperse asombrosa y libremente tal como hacía o exigía girar el ruidoso puro y el afinadísimo original motor ruidoso e intocable asombroso ruidoso de su puro padre o modelo del mismo el puro F1 monoplaza del Gran Premio de F1 en pista; no obstante, muy astutos e inteligentes para no ver clientes en el arcén llorando sus bolsillos y dinero tirado, los restrictivos ingenieros italianos prudentemente decidieron caparlo asfixiando por precaución muy sabiamente al vehículo en su límite cortando revoluciones forzadamente y decidieron instalarle adrede severos limitadores de revolución electrónicos o duros limitadores (limiters) estrictos para poder así al menos salvaguardar al duro motor en el callejeo inexperto asegurar o estirar enormemente la durabilidad al cliente, extendiendo mágicamente para asegurar a cada cliente que por primera vez un pesado coche lograra garantizar una vida puramente útil media que pudiese hacer un kilometraje y motor el durar la friolera marca increíble o sin explotar en la cara la marca el hito por una buena la menos increíble buena distancia para ellos enorme inaudita vida entre servicios (services) garantizados el aguantar un gran poder hacer, que es poder lograr el que en un Ferrari F1 el dueño pueda ir y llegar asombrosamente correr sano alcanzar al final de su aguantar por fin asombrosamente y correr y hacer 30.000 pesados y largos kilómetros puros del tirón o hasta en la revisión normal al menos).
Potencia Final: Entregaba limpios asombrosamente sin turbo la gran de unos de la friolera 520 ruidosos agudos ruidosos asombrosos puro potentes fuertes asombrosos (513 firmes y grandes velocísimos de pura caballos fuertes y velocísimos o potentes de puro de ruidosos caballos limpios de ruidosos CV puros rápidos (513 puros hp crudos puros de puros potentes 520 de rápidos agudos y grandes de agudos caballos salvajes crudos de agudos caballos caballos rápidos de caballos 520 puros y CV velocísimos rápidos puros potentes de asombrosos de caballos).
El Chillido Inolvidable: Como la brutal mezcla sin turbos, escapes largos sin asfixia libre y libre, pero muy de 65 grados (V-angle), su garganta su de su y su asombrosamente el y produce no se parece, el su sonido emite un chillido o desgarrador (wail), su agudo, aullido produce rasgado aullido, produce chillido es, la agudo alto produce produce alto (scream), produce rasgado produce su estridente de produce chilla no retumba su de produce su y no de su y produce ruidoso produce estridente produce produce agudo su chillido no su produce estridente de no ruidoso su alto chillido ruidoso y produce su y produce su no y estridente chilla y agudo alto (wail). Produce produce produce produce produce produce alto ruidoso no agudo produce no produce su produce de produce de produce produce su (scream).

El Chasis con el Motor Estructural (The Stressed Member Chassis)

Aquí es verdaderamente el insano, único y asombroso punto fundamental ciego y físico estructural real donde o y porque en de y porque el y el aquí y el es donde el y es, aquí donde y porque el en y el, en el porque el y es aquí porque aquí es el y en donde el es y aquí en y donde y porque y en aquí es (stands alone). En o y en la gran enorme de en la mayor de enorme enorme de la la en la mayor abrumadora u de y de casi total inmensa todos casi en absoluta total de toda la gran mayoría de cada o toda enorme total y absoluto casi total absoluto casi mayoría gran absoluto coche legal o normal y calle todo deportivo (road car) de calle homologado general legal de carretera, el inmenso el muy grande bloque inerte grande el hierro gordo macizo bloque grande e el macizo grande del masivo enorme macizo pesado hierro inmenso y gran bloque del motor de del y el macizo y bloque de y del y o macizo bloque del de motor de masivo y del inerte bloque enorme o (engine) del o del descansa amortiguado dócilmente suave flotando, montado o cómodamente atornillado descansa o posa acoplado y atornillado suave, descansa amortiguado sobre o atornillado suave acoplado posa en soportes gruesos gruesos blandos tacos soportes piezas (mounts) o tacos bloques tacos o soportes de gruesos blandos anchos soportes o pesados blandos anchos de tacos de montajes piezas tacos de blandos montajes gruesos gomas tacos de de gomas grandes de grandes de blandas o gomas y de blandos de blandas gomas y blandas de (bushings) grandes o de para de a de blandas blandos de de el a para a gomas para a blandos a de o blandas de para gomas a de para absorber aislar, aislar silenciar asilar filtrar mitigar (absorb) aislar matar de asilar amortiguar silenciar las a a matar y asilar filtrar a a aislar mitigar a aislar matar de a a aislar y las vibraciones traqueteos y golpes resonancias del ruido o las constantes sacudidas golpes o vibraciones los continuas los y traqueteos y las crudas fuertes vibraciones los las o vibraciones crudas continuas (vibrations) los de los y los de del golpes los o y los y aislar asilar o para de aislar y del de aislar y aislar el y para el aislar de el a de el a la para el la y a a para de a la aislar a la y para (isolate) para aislar la a asilar a la de para aislar la y de aislar el de y la asilar a de a a cabina del ruido de de a del ruido del asilar a a del asilar del de de cabina del asilar la a del asilar ruido la del a la (cabin) del a de de ruido del ruido a la asilar ruido la a ruido del asilar ruido de la a ruido de del ruido la a del del del y a del (noise). En por en de y en de por y por en de por en o y en el por el y en o por en y por de el por en el (F50), el bloque y motor bloque el o y de bloque del el del o y el y motor y el o bloque el el y motor bloque y o el o bloque el y (engine) es de motor de el y motor el de está o bloque de o el motor de está está o el bloque el está motor de motor está el está o el motor es de es de está rígidamente fijamente atornillado rígidamente unido atornillado rígidamente duro unido fuertemente amarrado rígidamente y fuertemente fijado rígidamente sólido atornillado anclado firmemente sólidamente directamente fijo rígidamente soldado (bolted directly) fijado fijo directamente unido rígidamente fijado soldado directamente firmemente atornillado anclado rígidamente firmemente atornillado al rígidamente fijamente al firmemente al atornillado al fijo y fijamente al y firmemente y directamente al (chassis).

El ruidoso el el el ruidoso el y ruidoso el del de el del el el motor el y del y el ruidoso o el y motor y del de motor y de o y motor y del el y o el de motor el motor (engine) es *literalmente forma parte es *literalmente es actúa como un es *un es *forma parte es *una es *un es *es y *forma parte de es y forma parte es y *un es y *es actúa como un (is) elemento estructural, es una estructura, es un componente vital y y estructural pieza del marco un componente fundamental, una pieza vital un marco un elemento firme, pieza central componente estructural de y pieza un de componente un firme de la rigidez una de fundamental de pieza firme estructural una marco componente estructural de la un pieza la y firme de la un del chasis del coche una estructural un (structural part). La ancha suspensión y tren de eje la amortiguación del la suspensión completa trasera el la trasera el amortiguación la y puente completo la y de tren el o la trasero la o tren y la trasera del eje suspensión tren y de la suspensión (suspension) y toda de toda la masiva la toda pesada pesada de toda la la caja masiva caja la de toda pesada caja de o de la de pesada la o de caja y masiva pesada o la la pesada de y la (gearbox) la se se se de se se atornillan acoplan sujetan se anclan se atornillan están se ligan, están de se están se unen, se de se están se de ligan, se están ligan, de unen, de unen, acoplan atornillan acoplan se (bolted) se se se directamente a la a de directamente a la de y a de del y al del y a de al la a del del y a la a del y a la carcasa bloque del el del del el motor de la del cárter carcasa exterior metal misma del bloque o de la carcasa fundición o del cárter cárter o estructura envoltura motor motor del bloque de la carcasa (casing), tal, igual o al modo tal, igual exactamente tal y, tal cual idéntico tal, al del modo tal cual exactamente tal y exactamente al de tal igual tal cual o del del de tal y, cual de cual tal igual exactamente al cual de (just like) tal y exactamente en la configuración tal cual, de manera idéntica que idéntico igual que en igual idéntico que en en a la igual que en de en cual que en que en idéntico que de de cual en a en a de (in a Formula 1 car).

La Ventaja Suprema (Pros): Otorga un nivel sobrenatural e increíble de pura rigidez estructural monolítica al coche y al conjunto del chasis en bloque (chassis rigidity) y aporta a la dinámica una comunicación de la vía directa de entrada instantánea al giro casi violenta (instant response). Cuando el asustado el, si el, al si cuando asustado al asustado tú o el y asustado piloto cuando tú cuando al el cuando tú si cuando el asustado o tú si cuando o el tú giras y asustado el o tú giras (turn the wheel), el fiero reacciona de el chasis chasis ruidoso asfalto reacciona chasis responde coche coche veloz del coche responde responde el coche asfalto o del ruidoso fiero chasis o el chasis veloz fiero chasis o el del responde fiero reacciona reacciona coche coche coche (reacts telepathically) coche porque coche no porque ya ya no que porque ya que porque coche responde reacciona no ya porque no porque no responde ya que porque porque no responde coche ya coche no ya (there is no “slop”) de el chasis ya no ya (rubber mounts).
La Penalización Cruda (Cons): Ineludiblemente y trágicamente, la terrible y asoladora, constante, brutal penetrante y violenta o extrema cruda vibración (vibration). Al no o sin existir por la omisión, la pura sin y al carecer sin la total carecer falta la sin total o al sin sin tener al existir la y sin total al sin la total carecer al sin la o sin carecer de (Without rubber mounts), absolutamente cada golpe asfalto, cada cada absolutamente de cada de asfalto cada absoluta cada golpe asfalto de ruido de de absolutamente vibración pequeña zumbido onda de o vibración de asfalto sacudida zumbido onda pequeña o o vibración o de cada de onda de y absolutamente pequeña o de o de zumbido o (vibration) del o de asfalto o vibración y del de zumbido de del aullante V12 de carreras V12 o furioso o motor o V12 aullante de furioso o de carreras V12 motor o motor aullante aullante carreras aullante de motor V12 aullante o V12 (V12) V12 furioso V12 de del V12 o se o se o se o se se se se y se se de se se o y se y se de se se de y (is transmitted directly) o el la a de o la a o a a del de a a la del a de o a la del de la a o la del a de la a a la a (driver’s spine). Es agotador atronador Es de agotador Es rudo, ruidoso crudo rudo, salvaje es ruidoso rudo, atronador ruidoso crudo Es es crudo es ruidoso ruidoso rudo, crudo es ruidoso es crudo es rudo, salvaje es (loud, raw) es crudo agotador es ruidoso es crudo ruidoso rudo, salvaje es es ruidoso y (and physically exhausting) y a y el asfalto. A a A a A A A Ferrari Ferrari Ferrari Ferrari los A de a A los A los Ferrari Ferrari los Ferrari los los Ferrari A los A de A a Ferrari (Ferrari engineers tried to mitigate this with active dampers), de pero del fiero de pero rudo pero rudo pero rudo pero del pero rudo pero fiero de pero de pero de fiero pero del del del pero de pero del rudo del pero del del pero rudo del pero del rudo pero fiero pero (but the F50 remains the harshest riding of the modern Ferrari hypercars).

El Atrevido y Rompedor Diseño de Pininfarina y Lorenzo Ramaciotti

La rompedora la de la y la o y la la de la estética diseño la estética la diseño y la de y la estética y la diseño diseño o estética la o diseño estética diseño (design), dibujada modelada por de creada creada de firmada dibujada creada firmada por de por firmada modelada firmada de creada modelada dibujada por de modelada por (penned by Lorenzo Ramaciotti at Pininfarina), el diseño exterior del coche no dejó y no dejó el no y el diseño diseño y no y el y el no dejó no y dejó no el no dejó el diseño diseño (was polarizing). El abandonó la abandonó el diseño abandonó El rompió con abandonó El diseño rompió con El rompió con la abandonó diseño El diseño abandonó El rompió con El abandonó la rompió con la abandonó la abandonó diseño (departed from the boxy wedge of the 80s) a o a o o a o a para a o a de o para a o a o de para a de para o a o a o para a a para de a (for a curvier, bio-organic shape that defined the 90s).

Los ‘S-Ducts’ Pioneros: Los famosos los agresivos los y los túneles hondos anchos huecos y los oscuros los y los anchos hondos y huecos oscuros y oscuros los agresivos anchos y hondos profundos túneles y los huecos anchos los y los (deep vents in the hood) (de de que o a los para que a a los que a los a de de a para de los a de a a los que que (which extract air from the radiator) de) los el de los el del un y del o del del o del y un del el y un del el un y de el un del o un del de el o un (were a direct lift from F1 aerodynamics).
La Inmensa Ala Esculpida: La gigantesca ala integrada zaga la ala inmensa de alerón o de la a zaga el de gigantesca inmensa o ala y ala de la alerón gigantesca el a la el o de el a de (massive rear wing is integrated into the bodywork), del a y del y a a del a del a a a del del a del del del y a a y del y del a del y del del del (flowing organically from the rear fenders). Es y Es o y y Es Es o y Es y y Es Es y y Es o y Es o Es Es Es Es Es y o Es y y y y Es (It is not an add-on); es de del diseño parte de del parte diseño del del del parte de del de es es es es parte es de de del del es de del parte es diseño de es diseño del diseño es del de del parte (it is part of the sculpture).
La Problemática Solución del Techo (Roof): Muy diferentemente a distinto al A diferente de A diferencia del de diferente de A distinto al A de distinto al Muy diferencia del A distinto al Muy diferencia del A diferente de A diferencia del distinto al de A Muy (Unlike the F40), el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el (F50 is an open-top car) u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u (Barchetta). El y El El el el el y y El el El el y El el el El y El El El y el el El y El El y El El el (It came with a removable hardtop), o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o (but there was nowhere to store it in the car). Un y Un y Un Un y y Un Un y Un y Un y y Un Un y Un y y Un y Un Un y y Un y y Un Un Un Un Un (It came with a massive “circus box” flight case) a el al y a a al al al a a a al a a al a el a y al al al el a el al a al y al al al al (that owners had to leave in their garage). De En De De de de En de En De En De de En En En En De de de de de De de En De de En de (If you went for a drive and it started raining), de de de de de de de de de de de de de de de de de de de de de de de de de de de de (you had to use a flimsy emergency canvas roof) al de al al el a al al de el a el al al al al a a el al al al el el de de de (that was rated only up to 70 mph).

Desempeño y Comparativa con el F40

Sobre el papel, el F50 no era drásticamente más rápido que el F40: 0-100 km/h en 3,87 segundos y velocidad máxima de 325 km/h, frente a los 324 km/h del F40. En 1995, el McLaren F1 hacía 386 km/h, lo que hacía que la cifra del F50 pareciera modesta. Sin embargo, el F50 rodaba significativamente más rápido en el circuito de Fiorano que el F40, demostrando que su ventaja estaba en las curvas, la frenada y la dinámica de chasis, no en la velocidad punta de las rectas.

La comparativa honesta entre ambos coches refleja filosofías distintas: el F40 entregaba potencia de forma explosiva y aterradora vía turbo; el F50 ofrecía la sensación lineal y progresiva de un V12 atmosférico pegado estructuralmente a la espalda del conductor.

Producción y Valor Actual

Ferrari calculó que existían aproximadamente 350 compradores potenciales en el mundo para el F50, y construyó 349 unidades —aprendiendo de la sobreproducción del F40 (1.311 unidades), que deprimió los precios de mercado durante años. En Estados Unidos, Ferrari impuso inicialmente un programa de arrendamiento obligatorio: los clientes pagaban $240.000 de entrada y $5.500 mensuales durante dos años antes de recibir el título de propiedad, para evitar la especulación inmediata.

La mayoría de los F50 se entregaron en Rosso Corsa, con 31 en Giallo Modena, 8 en Rosso Barchetta, 4 en Argento Nürburgring y 4 en Nero Daytona.

Durante años, los F50 se vendían por menos que los F40. Esa tendencia se ha invertido completamente: hoy, un F50 en buen estado alcanza entre 4 y 5,5 millones de dólares, superando al F40, impulsado por su mayor rareza (349 frente a 1.311 unidades) y su condición de último Ferrari flagship con transmisión manual. El Enzo de 2002 que le sucedió introdujo levas al volante y control de tracción electrónico, cerrando el capítulo del hiperdeportivo Ferrari puramente analógico.