McLaren 675LT: El Longtail que le Devolvió el Alma a McLaren
Cuando McLaren Automotive lanzó el 12C en 2011, estableció a la compañía como un rival formidable de Ferrari y Porsche. El 12C era objetivamente brillante: increíblemente rápido, sorprendentemente cómodo y tecnológicamente avanzado. Sin embargo, los críticos con frecuencia lo describían como “clínico” o “distante”, una máquina que priorizaba los números sobre la emoción. Su sucesor, el 650S, mejoró esto, pero seguía cargando con la reputación de ser ligeramente demasiado pulido.
Entonces llegó el McLaren 675LT. Presentado en el Salón de Ginebra de 2015, fue el primer McLaren moderno en resucitar el legendario sobrenombre “Longtail” (LT), un nombre reservado anteriormente para las versiones ultra-raras y homologadas para carreras del McLaren F1 GTR de 1997.
El 675LT no era simplemente un 650S con más potencia y un alerón mayor; era un cambio filosófico fundamental. Los ingenieros de McLaren recibieron un brief simple: reducir el peso, aumentar la potencia y maximizar el compromiso del conductor a cualquier costo. El resultado fue una revelación que demostró que Woking podía construir un coche con tanta alma, agresividad y emoción bruta como cualquier cosa procedente de Maranello o Stuttgart.
La Dieta: Reducción de Peso Fanática
La transformación del 650S al 675LT comenzó con una dieta fanática. McLaren logró eliminar un asombroso 100 kg del coche, llevando el peso en seco a unos plumas 1.230 kg. Esto se logró mediante el uso extensivo de fibra de carbono y un examen forense de cada componente.
El capó, el parachoques delantero, los faldones laterales, los guardabarros traseros, la cubierta trasera, el fascia trasero inferior y el enorme freno aerodinámico activo trasero son todos de fibra de carbono. Incluso la luneta trasera está hecha de policarbonato ultra-fino, ahorrando 1,7 kg solo en ese elemento.
El motor 3.8L biturbo V8 fue profundamente revisado: más del 50% de los componentes internos fueron cambiados, incluyendo nuevas bielas más ligeras, árbol de levas personalizados y turbocompresores de respuesta más rápida. El motor solo pesa 5,5 kg menos que la unidad del 650S.
El escape es quizás la característica más definitoria del 675LT: un sistema de titanio bespoke que sale centralmente a través de la cubierta trasera via dos enormes tuberías circulares, ahorrando 1,1 kg y ofreciendo una banda sonora que transforma completamente el carácter del coche. Los asientos —de carbono, tomados directamente del P1 hipercar— ahorran 15 kg. El aire acondicionado fue eliminado de serie.
El Tren Motriz: 675 CV de Furia
El profundamente revisado V8 biturbo de 3,8 litros (M838TL) produce 675 CV a 7.100 rpm y 700 Nm de par. Aunque el aumento de potencia sobre el 650S (25 CV) puede parecer modesto en papel, la forma en que el motor entrega esa potencia es completamente diferente.
Los mapas del motor del 675LT son significativamente más agresivos. La respuesta del acelerador es instantánea, carente de la leve indecisión característica de los primeros McLarens turboalimentados. Los turbocompresores incorporan un rodete del compresor mecanizado desde sólido, reduciendo drásticamente la inercia y permitiendo al motor construir impulso con ferocidad aterradora.
Cuando el conductor selecciona el modo de tren motriz “Track”, la transmisión de doble embrague de 7 velocidades introduce el “Inertia Push”. Durante los cambios de marcha ascendentes, el motor corta temporalmente la chispa de encendido, haciendo que el combustible sin quemar detone en el escape de titanio. El “crack” resultante en cada upshift es de un volumen comparable a un rifle, acompañado por un sacudón físico cuando la transmisión golpea la siguiente marcha. La precisión clínica del 12C ha desaparecido por completo, reemplazada por una agresividad cruda y teatral.
Las cifras de rendimiento son impresionantes: de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, de 0 a 200 km/h en un deslumbrante 7,9 segundos, y una velocidad máxima de 330 km/h.
Aerodinámica: La Filosofía Longtail
El nombre “Longtail” hace referencia directa a la carrocería trasera extendida diseñada para optimizar el flujo aerodinámico. El 675LT es 34 mm más largo que el 650S, enteramente debido al splitter delantero extendido y al mayor freno aerodinámico activo trasero.
El paquete aerodinámico del 675LT genera un 40% más de carga aerodinámica que el 650S. El enorme freno aerodinámico activo es un 50% más grande que la unidad del 650S, a pesar de ser más ligero. Este freno aerodinámico sirve múltiples funciones: yace plano para reducir la resistencia a altas velocidades, se eleva para equilibrar la carga en curvas intensas, y se vuelca casi vertical para actuar como paracaídas bajo frenada intensa.
Combinado con los muelles más rígidos (27% más en el frontal, 63% más en la trasera) y una vía más ancha (20 mm), el agarre aerodinámico generado por el LT permite llevar velocidades de curva asombrosas.
El Chasis: Feedback que Revela la Pista
El 675LT retiene el chasis MonoCell de fibra de carbono de McLaren y el ingenioso sistema de suspensión ProActive Chassis Control (PCC), que utiliza amortiguadores hidráulicamente interconectados en lugar de barras estabilizadoras tradicionales. Sin embargo, el sistema fue completamente recalibrado para el LT.
La geometría de suspensión fue revisada utilizando soportes de suspensión más ligeros derivados directamente del P1. El volante de dirección, ya celebrado por su sensación hidráulica, fue hecho un 10% más rápido. El resultado es un eje delantero que se lanza en las curvas con la inmediatez de un coche de carreras.
La comunicación desde el chasis hacia el conductor es increíblemente detallada. A través del volante de Alcantara y el asiento rígido de fibra de carbono, el conductor siente cada textura en el asfalto y exactamente cuándo los neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R a medida se están acercando a su límite de adherencia. Es un coche que infunde inmensa confianza, animando al conductor a presionar más fuerte, frenar más tarde y pisar el acelerador más temprano.
Legado y el Estándar LT
McLaren limitó la producción del coupé 675LT a solo 500 unidades, todas vendidas en semanas tras su anuncio. Un Spider siguió más tarde en 2015, también limitado a 500 unidades.
El 675LT cambió todo para McLaren. Demostró que la compañía entendía cómo hacer ingeniería de la emoción. Tomó la increíble competencia del 650S y la inyectó con una saludable dosis de locura y ruido. Hoy, el 675LT es ampliamente considerado uno de los mejores supercars modernos absolutos: un punto álgido de compromiso del conductor que estableció la sub-marca “LT” como el equivalente de McLaren a los Porsche GT RS o a los Ferrari Speciale.
Para los 500 propietarios del coupé y los 500 del Spider, el 675LT sigue siendo una máquina cruda, emocionante y profundamente especial que demostró que la tecnología de McLaren podía transmitir —no solo suprimir— la emoción de conducir rápido.