McLaren 720S

El McLaren 720S representa el equilibrio perfecto entre usabilidad diaria y rendimiento enfocado en pista. Su V8 biturbo de 4,0 litros produce 720 PS (710 hp), impulsando esta obra maestra de fibra de carbono a 100 km/h en tan solo 2,9 segundos. Es el producto de todo lo que McLaren aprendió del hipercoche P1 y del 650S que le precedió, destilado en un coche que logra ser simultáneamente un cómodo vehículo de carretera y una auténtica arma de pista.

La Génesis: Super Series de Segunda Generación

Cuando McLaren lanzó el 720S en 2017, reemplazaba al 650S —un coche ya muy reconocido— y necesitaba representar un avance lo suficientemente significativo como para justificar el nuevo modelo. Los ingenieros del McLaren Technical Centre en Woking no entregaron una evolución modesta, sino un rediseño completo, con un motor nuevo, una nueva arquitectura de chasis, una nueva filosofía aerodinámica y un sistema de suspensión sustancialmente revisado.

El resultado fue un coche más rápido en todas las dimensiones medibles, más ligero a pesar de añadir capacidades, y dramáticamente más sofisticado aerodinámicamente —y al mismo tiempo, un coche que su propietario podría elegir conducir para ir al trabajo un lunes por la mañana sin sufrir por ello. Esta combinación de rendimiento y usabilidad sigue siendo el logro más notable del 720S.

El Motor: M840T V8

El 720S utiliza el motor M840T —un desarrollo del V8 M838T que propulsaba al 650S, pero sustancialmente revisado. La arquitectura fundamental es la misma: un V8 biturbo de 3.994 cc con sistema de lubricación de cárter seco y cigüeñal de plano plano. Pero dentro de esa arquitectura, prácticamente todo ha sido modificado.

Turbos: Los turbocompresores gemelos son más grandes que los utilizados en el M838T, con perfiles revisados de rodete de compresor y de turbina que mejoran tanto la respuesta a bajas vueltas como la potencia máxima. Las carcasas de los turbos son de hierro fundido para la gestión térmica.

Refrigeración: Un sistema de refrigeración de doble circuito utiliza un circuito para el motor y un circuito separado para el aire de carga —el aire comprimido por los turbocompresores. Refrigerar el aire comprimido antes de que entre en el motor permite quemar más aire (y por tanto más combustible) sin predetonación, aumentando la potencia.

Entrega de potencia: 720 PS (710 hp) a 7.500 rpm y 770 Nm de par desde 5.500 rpm. Pero el par está disponible mucho antes —la configuración biturbo proporciona un empuje significativo por debajo de las 2.000 rpm, lo que hace que el motor sea manejable en el tráfico urbano a pesar de su rendimiento máximo.

Sonido: El M840T no es un motor de aspiración natural y no produce los mismos sonidos teatrales que un V8 de Ferrari o un V10 de Lamborghini. Pero está lejos de carecer de carácter. Los turbos gemelos crean un whoosh y un silbido distintivos al levantar el pie, y a pleno acelerador, la nota del motor crece desde un rugido grave hasta un grito de bordes afilados que comunica la urgencia de la aceleración.

Excelencia Aerodinámica: Aerodinámica Invisible

La filosofía de McLaren con el 720S fue generar el máximo efecto aerodinámico con la mínima perturbación visual —lo que denominan “aerodinámica invisible”. Mientras los competidores atornillan alerones, rejillas y tomas al exterior, las superficies aerodinámicas del 720S están tan integradas en la carrocería que una observación superficial revela muy poco de lo que ocurre aerodinámicamente.

Las Puertas Diedrales: La característica visualmente más llamativa del 720S son las puertas diedrales —articuladas en la parte delantera y que se abren hacia arriba y hacia adentro. No son meramente teatrales. La propia estructura de la puerta forma parte de la gestión aerodinámica del coche: el hueco entre la puerta y la carrocería cuando está abierta permite que el aire llegue a los radiadores montados en la parte trasera. Cuando está cerrada, la superficie de la puerta crea un canal cuidadosamente moldeado que gestiona el flujo de aire a lo largo del costado de la carrocería.

Canales de Admisión Ocultos: El aire llega a los radiadores traseros a través de canales incorporados en la línea del techo justo detrás de los vanos de las puertas —una disposición visible solo con una inspección minuciosa. Esto permite que los flancos del coche sean limpios y suaves, contribuyendo al bajo coeficiente de resistencia aerodinámica.

Alerón Trasero Activo: El 720S cuenta con un elemento aerodinámico trasero activo que opera en tres posiciones en función de la velocidad y el modo de conducción. En su posición elevada, proporciona una carga aerodinámica significativa para la conducción en pista. En su posición estancada (a máxima velocidad en una recta), reduce la resistencia para permitir la mayor velocidad punta posible. En su posición de frenado, se eleva casi a la vertical, actuando como freno aerodinámico para complementar los frenos físicos durante la desaceleración.

Cifras Globales: El 720S genera una carga aerodinámica significativa sin ninguno de los grandes alerones fijos ni los elementos aerodinámicos evidentes que caracterizan a algunos competidores. El enfoque integrado es más elegante y, en opinión de McLaren, más eficaz.

Monocasco de Fibra de Carbono: MonoCage II

El chasis del 720S es el MonoCage II —una evolución del monocasco de fibra de carbono MonoCell que sustentaba al 650S, pero con desarrollos significativos. El MonoCage II extiende la estructura de fibra de carbono hacia arriba, incorporando el marco del parabrisas y los pilares A en el monocasco en lugar de atornillar una estructura de acero separada a una bañera de carbono inferior.

Este enfoque ofrece varias ventajas:

Peso: El 720S tiene un peso en seco de 1.283 kg —extraordinario para un coche de este nivel de rendimiento. El coche completo, incluyendo el motor, la transmisión, las ruedas y todo el equipamiento interior, pesa menos que un sedán familiar compacto. Esta ventaja de peso se traduce directamente en rendimiento de aceleración, frenado y manejo.

Rigidez: La estructura extendida del monocasco proporciona una excelente rigidez torsional —resistencia a las fuerzas de torsión generadas por la suspensión durante el paso agresivo por curva. Un chasis más rígido permite afinar la suspensión con mayor precisión, porque el chasis no flexiona e interfiere con la geometría de la suspensión.

Seguridad: La estructura de fibra de carbono que rodea a los ocupantes es extraordinariamente resistente en los impactos. El comportamiento del 720S en las pruebas de choque del NCAP y del fabricante demuestra que el MonoCage II proporciona un nivel muy alto de protección de los ocupantes a pesar de su bajo peso.

Proactive Chassis Control II: La Suspensión

El 720S utiliza el Proactive Chassis Control II (PCC II) de McLaren —un sistema de suspensión hidráulicamente interconectado que vincula los amortiguadores de las cuatro ruedas a través de un circuito hidráulico compartido.

En un sistema de suspensión convencional, el amortiguador de cada rueda opera de forma independiente. En curvas cerradas, las ruedas exteriores se comprimen y las interiores se extienden, creando balanceo de la carrocería. En un frenado fuerte, la parte delantera se comprime y la trasera se extiende, creando hundimiento de morro. Estas respuestas pueden gestionarse con muelles y amortiguadores más rígidos, pero una suspensión más rígida compromete la calidad de la marcha en carreteras normales.

El PCC II gestiona esto de manera diferente. Al vincular los amortiguadores hidráulicamente, el sistema puede resistir el balanceo y el hundimiento sin necesidad de muelles rígidos —el circuito hidráulico proporciona la rigidez anti-balanceo que de otro modo requeriría barras estabilizadoras mecánicas. El resultado es un coche que puede configurarse con muelles relativamente blandos (para comodidad de marcha) mientras se resiste el balanceo en curvas (a través de la interconexión hidráulica).

Variable Drift Control: El 720S incluye el Variable Drift Control —un sistema que permite al conductor marcar una cantidad precisa de derrape y sobreviraje en pista. En lugar de simplemente desactivar el control de tracción, el VDC proporciona una respuesta graduada que mantiene al conductor bajo control en ángulos de deslizamiento extremos. Es el tipo de sistema que separa un deportivo capaz de una herramienta de pista genuinamente explotable.

Usabilidad Diaria: El 720S como Propuesta Práctica

A diferencia de muchos supercoches —particularmente los de procedencia italiana— el 720S es genuinamente utilizable como coche de uso diario. Esto no es solo lenguaje de marketing; refleja decisiones de ingeniería deliberadas.

Confort de suspensión: En su modo más suave (Comfort), el PCC II proporciona una calidad de marcha genuinamente cómoda en carreteras típicas. La suspensión absorbe los baches y las ondulaciones sin transmitir impactos duros a los ocupantes. Este nivel de confort de marcha en un coche con 720 CV es notable.

Visibilidad: Las amplias superficies acristaladas del 720S proporcionan una buena visibilidad delantera. La visibilidad trasera en tres cuartos —notoriamente deficiente en muchos supercoches— se complementa con una cámara trasera. Aparcar es manejable.

Espacio de equipaje: Hay dos compartimentos de equipaje —uno pequeño en la parte delantera detrás de la línea del eje delantero, y uno relativamente generoso detrás de los asientos. Ninguno es espacioso, pero ambos son utilizables para el equipaje de un fin de semana.

Fiabilidad: McLaren ha invertido mucho en mejorar la fiabilidad de sus coches de carretera desde los problemas recurrentes que afectaron a los primeros propietarios de P1 y 12C. El motor M840T del 720S es una unidad probada, y la arquitectura de sistemas del coche ha sido refinada a través de los programas 650S y 570S. Los McLaren modernos son significativamente más fiables de lo que la reputación de la empresa de principios de la década de 2010 podría sugerir.

Un Supercoche Sin Concesiones

El McLaren 720S demuestra que no es necesario un motor de aspiración natural para crear un supercoche emocional y atractivo. Su combinación de potencia turboalimentada, sofisticación aerodinámica, construcción en fibra de carbono y usabilidad diaria lo convierte en uno de los supercoches más completos jamás construidos —un coche que puede ser desde un cómodo crucero de larga distancia hasta una de las máquinas de tiempos de vuelta más rápidas de su clase, sin compromiso ni sacrificio alguno. Es la expresión definitiva de la filosofía de coche de calle de McLaren, y uno de los mejores coches del conductor de la era moderna.