Ferrari Monza SP1 : La Symphonie Solitaire
En 2018, Ferrari a annoncé une toute nouvelle lignée de véhicules : la série Icona. Le concept était délicieusement simple mais incroyablement ambitieux : s’inspirer des voitures de course les plus évocatrices, romantiques et triomphantes de la riche histoire de Ferrari, et recréer cette magie en utilisant le summum absolu des matériaux modernes et de l’ingénierie V12.
Les premières entrées dans cette série ultra-exclusive étaient la Monza SP1 et la Monza SP2 (dévoilées simultanément). Alors que la SP2 offre un second siège pour un passager courageux, la Monza SP1 est l’expression la plus pure et la plus intransigeante du concept.
C’est une véritable barchetta (en italien, « petite barque ») — une voiture entièrement dépourvue de toit, de pare-brise ou de toute concession à la protection contre les intempéries. C’est une sculpture roulante monoplace qui ressemble à un bolide de course des années 1950 téléporté au XXIe siècle, et elle existe uniquement pour la joie égoïste et sans filtre de la personne tenant le volant.
Design : sculpter avec le carbone et l’air
Le design de la Monza SP1, dirigé par Flavio Manzoni au Ferrari Styling Centre, s’inspire fortement des barchettas de course iconiques de Ferrari des années 1950, notamment la 166 MM, la 750 Monza et la 860 Monza.
Cependant, contrairement aux voitures modernes « rétro » qui se contentent de copier d’anciennes formes, la SP1 les réinterprète à travers un prisme futuriste. La carrosserie est façonnée presque entièrement en fibre de carbone, permettant des formes et des tolérances impossibles avec le carrossage traditionnel en aluminium.
Le profil est défini par une ligne frappante et continue — un « horizon » qui entoure entièrement la voiture, séparant le bac supérieur en fibre de carbone de la carrosserie inférieure. L’avant est incroyablement bas et lisse, ponctué uniquement par une calandre massive et agressive et de délicates bandes LED.
Parce que la SP1 est un monoplace, le conducteur est assis dans un pod profondément encastré en fibre de carbone sur le côté gauche du véhicule (ou droit, selon le marché). Un cache-tonneau rigide scelle complètement l’espace où un siège passager résiderait normalement. Derrière le conducteur se trouve un arceau aérodynamique magnifiquement profilé qui s’intègre harmonieusement dans le pont arrière.
Les portes sont de petites unités à ouverture vers le haut « aile de cygne ». L’ensemble du capot avant (incorporant le capot et les ailes avant) s’ouvre vers l’avant comme une seule pièce massive de fibre de carbone pour révéler le moteur, rappelant la construction de la Jaguar E-Type ou des prototypes Le Mans modernes.
Le « pare-brise virtuel »
L’omission la plus flagrante de la Monza SP1 est l’absence de pare-brise traditionnel. Conduire une voiture décapotable avec 800 chevaux à grande vitesse sans pare-brise résulterait normalement en un conducteur physiquement battu par le vent (ou contraint de porter un casque intégral de moto).
Pour résoudre cela, Ferrari a breveté un ingénieux stratagème aérodynamique appelé le « Virtual Wind Shield » (Pare-brise Virtuel).
Intégré dans le carénage en fibre de carbone directement en face du tableau de bord du conducteur se trouve un passage aérodynamique subtil et complexe. L’air s’écoulant sur le capot est aspiré dans une prise et forcé vers le haut à travers une fente étroite juste devant le volant. Ce jet d’air à grande vitesse dirigé vers le haut agit comme un mur invisible, déviant le flux d’air entrant au-dessus de la tête du conducteur.
Bien que le conducteur ressente encore le rush des éléments, le Virtual Wind Shield réduit considérablement les turbulences à grande vitesse, permettant de conduire la voiture vigoureusement en ne portant que des lunettes style vintage ou des lunettes de soleil (que Ferrari a judicieusement fournies dans un kit sur mesure pour les acheteurs, créé en collaboration avec les marques de luxe Loro Piana et Berluti).
Le cœur : le V12 F140 GA
Sous le capot de carbone arqué se trouve l’âme de la Monza SP1 : le magnifique moteur V12 atmosphérique de 6,5 litres (6 496 cc), emprunté directement à la 812 Superfast.
Cependant, pour la Monza, les ingénieurs de Ferrari ont optimisé la dynamique des fluides d’admission. Il en résulte une légère augmentation de puissance par rapport à la 812 standard. Le moteur F140 GA produit un fracassant 810 cv (799 ch) à 8 500 tr/min et 719 Nm (530 lb-ft) de couple à 7 000 tr/min.
Au moment de sa sortie, c’était le moteur V12 atmosphérique le plus puissant que Ferrari ait jamais installé dans une voiture de route (supplanté ultérieurement uniquement par la 812 Competizione et la Daytona SP3).
Parce qu’il n’y a pas de toit ni de verre pour isoler l’habitacle, l’expérience acoustique de ce moteur est fondamentalement altérée. Le conducteur est entièrement exposé à la symphonie mécanique : le rush massif des prises d’air à l’avant, le cliquetis mécanique de la distribution, et le cri violent et perçant de l’échappement sortant des quatre tuyaux d’échappement à l’arrière.
Performances : violence pure
La Monza SP1 utilise le châssis en aluminium de la 812 Superfast, mais grâce à l’utilisation étendue de la fibre de carbone pour l’ensemble de la structure de carrosserie, le poids à sec est maintenu à environ 1 500 kg (3 306 lbs) — impressionnant pour une voiture abritant un énorme moteur V12.
La puissance est envoyée exclusivement aux roues arrière via un transaxle à double embrayage à 7 rapports. L’accélération est terrifiante, particulièrement sans la barrière sensorielle d’un pare-brise. La SP1 atteint 100 km/h (62 mph) en seulement 2,9 secondes. Elle atteint 200 km/h (124 mph) en un foudroyant 7,9 secondes.
La vitesse maximale est officiellement indiquée à « >300 km/h » (>186 mph). Bien que la traînée aérodynamique limite intrinsèquement la vitesse de pointe d’une barchetta ouverte par rapport à un coupé aérodynamique comme la 812, la surcharge sensorielle de voyager à 300 km/h dans une voiture sans toit ni pare-brise lui fait ressentir deux fois plus vite.
La voiture est équipée des derniers systèmes Virtual Short Wheelbase (direction des roues arrière) et Side Slip Control (SSC) de Ferrari, garantissant que malgré l’esthétique old school, la tenue de route est incroyablement précise et moderne.
L’indulgence ultime
Ferrari a limité la production combinée de la Monza SP1 et SP2 à exactement 499 exemplaires. Les clients étaient invités à choisir s’ils voulaient la configuration monoplace ou à deux places.
Avec un prix bien au-delà de 1,7 million de dollars, la Monza SP1 n’était proposée qu’aux clients VIP et collectionneurs les plus fidèles de Ferrari. Ce n’est pas une voiture pour un week-end en voyage (elle n’a pratiquement pas d’espace bagages) ou pour une journée sur circuit (elle manque d’un toit pour les exigences de sécurité en cas de retournement). C’est une machine construite purement pour le plaisir hédoniste d’une promenade dominicale matinale. Elle représente le summum absolu du romantisme automobile — une machine à voyager dans le temps à V12, construite pour un seul.