Ferrari 812 Superfast: A Última Resistência do V12

O nome “Superfast” pode soar como um adjetivo de marketing dos anos 1960 (porque é — uma homenagem ao 500 Superfast), mas no caso do Ferrari 812, é simplesmente uma descrição factual. Quando foi lançado em 2017 para substituir a F12berlinetta, o 812 Superfast tornou-se o carro de produção naturalmente aspirado mais potente já fabricado.

Em uma era em que cada concorrente (e até mesmo a própria Ferrari) estava migrando para turbocompressores e eletrificação, o 812 se manteve desafiador. Sem turbos. Sem motores elétricos. Apenas 12 cilindros, 6,5 litros de cilindrada e um redline que grita a 8.900 rpm.

Contexto Histórico: Um Nome com Herança

O nome “Superfast” não é apenas uma afetação retrô. Na história da Ferrari, as designações Superamerica e Superfast do final dos anos 1950 e início dos anos 1960 representavam o pináculo absoluto da linha GT de motor dianteiro da marca — carros construídos em números ínfimos para realeza, estrelas de cinema e industrialistas que desejavam a mais fina máquina de grand touring que o dinheiro podia comprar.

O 812 Superfast herda essa tradição. É posicionado como o carro de rua principal da linha Ferrari convencional, situando-se acima das berlinettas de motor central em prestígio e exclusividade, mas abaixo dos hipercars de séries limitadas em raridade. É o carro para alguém que quer a experiência definitiva do Ferrari de rua — o V12, o formato de GT de motor dianteiro, o longo capô, a potência para cruzar um continente em um único dia — sem as restrições de um hypercar focado em circuito.

A F12berlinetta que substituiu já era excepcional, estabelecendo recordes de volta e recebendo elogios críticos quase universais. Para a 812 ser a sucessora genuína em vez de apenas uma evolução, precisava ser fundamentalmente melhor em aspectos que importavam. Os engenheiros da Ferrari cumpriram essa expectativa em quase todas as dimensões.

O Motor: F140 GA

O coração da 812 é o motor F140 GA. É uma evolução do motor da F12, mas 75% dos componentes são novos.

Cilindrada: Aumentada de 6,3L para 6,5L via um curso mais longo.
Injeção: Foi o primeiro V12 Ferrari a usar um sistema de injeção direta de 350 bar. Este sistema de ultra-alta pressão atomiza o combustível com tamanha precisão que evita partículas, permitindo que o enorme motor atenda a rígidos regulamentos de emissões Euro 6 sem sacrificar potência ou som.
Potência: 800 PS (588 kW; 789 cv) a 8.500 rpm.
Torque: 718 Nm a 7.000 rpm (com 80% disponível a partir de apenas 3.500 rpm).
Admissão: Dutos de admissão de geometria variável, derivados da Fórmula 1, permitem que o motor “mude sua forma” internamente para respirar eficientemente tanto em baixas quanto em altas rotações.

O resultado é um motor que parece sem fundo. Ao contrário de um motor turbo que fica sem fôlego perto do redline, o 812 puxa mais forte quanto mais rápido você o girar. O som é uma sinfonia mecânica, uma complexa sobreposição de ruído de admissão e uivo de escapamento que nenhum sistema de alto-falantes pode replicar.

O sistema de injeção direta merece ser examinado em profundidade. A 350 bar (aproximadamente 5.000 psi), o combustível é atomizado em gotículas tão finas que a combustão é dramaticamente mais completa do que com a injeção de combustível convencional. Isso melhora a eficiência térmica, reduz as emissões de partículas e permite uma maior taxa de compressão — na 812, essa taxa é de 13,5:1, extraordinariamente alta para um motor naturalmente aspirado desta cilindrada. A combinação de alta compressão e injeção direta é parte do que permite à 812 produzir 800 cavalos sem indução forçada.

Virtual Short Wheelbase 2.0

Colocar 800 cavalos nas rodas traseiras de um carro de motor dianteiro é uma receita para o desastre (ou fumaça de pneu). Para tornar a 812 dirigível, a Ferrari empregou o que chamam de Virtual Short Wheelbase 2.0 (Passo Corto Virtuale).

Este é um sofisticado sistema de direção nas quatro rodas.

Baixa Velocidade: As rodas traseiras giram na direção oposta às dianteiras. Isso efetivamente “encurta” o entre-eixos, fazendo o grande GT parecer tão ágil quanto um hatchback em curvas fechadas e grampos.
Alta Velocidade: As rodas traseiras giram na mesma direção que as dianteiras. Isso “alonga” o entre-eixos, proporcionando estabilidade durante mudanças de faixa em alta velocidade ou curvas longas e suaves.

Combinado com a direção elétrica (a primeira para um V12 Ferrari, substituindo o antigo sistema hidráulico), a 812 parece desconcertantemente ágil. Você gira o volante, e o nariz mergulha no apex instantaneamente.

O sistema de direção nas quatro rodas é uma daquelas tecnologias que soa exótica na descrição, mas se torna completamente transparente no uso. Você não percebe as rodas traseiras se movendo; simplesmente percebe que o carro responde com uma nitidez e agilidade que parecem impossíveis para um veículo de seu tamanho. Em uma estrada de montanha apertada, a 812 parece um carro com um entre-eixos muito mais curto. Em uma rodovia em alta velocidade, parece firme e absolutamente segura. A transição entre esses comportamentos é impecável.

Aerodinâmica: Passiva e Ativa

A 812 parece agressiva, mas o design é ditado pelo gerenciamento do fluxo de ar.

O Sorriso: A entrada dianteira é enorme para resfriar o V12. Dentro da grade, flaps passivos abrem em altas velocidades apenas pela pressão do ar para travar o difusor do fundo do carro e reduzir o arrasto.
Os Flancos: As profundas escavações nas portas não são apenas para estilo; elas canalizam o ar para longe dos turbilhões das rodas e em direção às entradas dos para-lamas traseiros para criar downforce.
A Traseira: O difusor traseiro é da cor da carroceria e apresenta flaps ativos que podem abaixar para gerar downforce ou nivelar para corridas de velocidade máxima (340 km/h).

Os engenheiros aerodinâmicos da Ferrari alcançaram um equilíbrio notável: a 812 gera 128 kg de downforce a 200 km/h enquanto mantém um coeficiente de arrasto baixo o suficiente para sua velocidade máxima declarada de 340 km/h. Sem aerodinâmica ativa, isso seria essencialmente impossível — você não pode otimizar a mesma forma física para máximo downforce em uma curva e mínimo arrasto em uma reta. Os flaps traseiros ativos resolvem esse conflito mudando o perfil aerodinâmico do carro dependendo do que é necessário.

A Experiência de Condução

Dirigir uma 812 Superfast é um exercício em sobrecarga sensorial.

Aceleração: Atinge 0-100 km/h em 2,9 segundos. Mas o tempo de 0-200 km/h de 7,9 segundos é onde o V12 brilha. Ele simplesmente continua puxando.
Caixa de Câmbio: A transmissão de dupla embreagem de 7 velocidades troca em milissegundos. No modo “Race”, as trocas são programadas para dar um “chute” físico nas costas para simular a brutalidade de uma caixa sequencial de corrida.
O Fator Medo: Com o controle de tração desligado, a 812 é difícil de dominar. Vai girar seus pneus traseiros na 3ª e 4ª marchas em asfalto seco. Exige respeito e habilidade para ser dirigida no limite.

O fator medo é real e vale a pena se deter nele. 800 cavalos naturalmente aspirados nas rodas traseiras de um carro grande e pesado de motor dianteiro é uma combinação que pode escapar até de pilotos experientes se não estiverem prestando atenção. Os sistemas de controle de tração da 812 são sofisticados e eficazes, mas estão lá por uma razão. Desligá-los — como a configuração “Race” do Manettino convida a fazer — e o carro se torna um parceiro genuinamente desafiador. Isso não é uma crítica; é uma das maiores virtudes da 812. Exige respeito e recompensa habilidade.

Interior: Luxo Encontra Velocidade

Ao contrário dos carros de motor central (F8/488) que são centrados no motorista, a 812 é uma Grand Tourer. O interior é espaçoso e luxuoso.

Materiais: Couro de alta qualidade cobre quase todas as superfícies. Os bancos são projetados para conforto em longas distâncias, embora buckets de carbono sejam opcionais.
Display do Passageiro: O display opcional do passageiro deixa seu co-piloto agir como DJ ou verificar a navegação, embora principalmente fique encarando o velocímetro aterrorizado.
Porta-malas: Surpreendentemente prático, com espaço suficiente para uma semana de bagagem para duas pessoas.

O painel de instrumentos, embora digital, apresenta suas informações com contenção. Não há gráficos de desenho animado ou displays distrativos. O conta-rotações é grande e central. A velocidade é clara. Tudo o mais é secundário. A Ferrari entendeu que em um carro tão rápido, o motorista precisa de clareza, não de entretenimento.

812 GTS e Competizione

812 GTS: A versão conversível. O primeiro conversível V12 de motor dianteiro de produção em série da Ferrari em 50 anos (desde o Daytona Spider). Apresenta um teto rígido retrátil que abre em 14 segundos.
812 Competizione: A versão hardcore de circuito. Gira a 9.500 rpm. 830 cv. Apresenta uma tela traseira completamente fechada com geradores de vórtice em vez de vidro e uma lâmina de fibra de carbono sobre o capô.

A Competizione está em uma classe própria. Ao empurrar o motor F140 GA para 9.500 rpm — um número que exige extensas modificações internas incluindo bielas de titânio, um virabrequim aliviado e novas cabeças de cilindro —, a Ferrari criou o que pode ser o motor de produção naturalmente aspirado mais extremo já construído. O som a 9.500 rpm é quase indescritível, e o desempenho o coloca ao lado de carros dedicados de circuito de fabricantes que não fazem outra coisa.

Rivais e Legado

A 812 Superfast chegou em um momento em que seus rivais mais próximos eram o Lamborghini Aventador S e o Aston Martin DBS Superleggera. O Lamborghini oferecia mais drama visual e tração integral, mas a direção nas quatro rodas do Ferrari o tornava genuinamente mais ágil. O Aston era mais refinado e talvez mais confortável em longas viagens GT, mas menos emocionante dinamicamente.

A 812 Superfast marca o fim de uma era. Sua sucessora, a 12Cilindri, continua a linhagem do V12, mas a 812 sempre será lembrada como o carro que levou a fórmula clássica de motor dianteiro ao limite absoluto antes que os regulamentos começassem a apertar o cerco. É o último Ferrari V12 não híbrido de motor dianteiro construído em números significativos — e esse status por si só garante seu lugar na história automotiva.