Ferrari SF90 Stradale: Eletrificando o Cavallino Rampante
Em 2019, para celebrar o 90º aniversário da equipa Scuderia Ferrari, a Ferrari revelou o SF90 Stradale — o carro de estrada mais potente e mais tecnologicamente avançado a sair das portas de Maranello. Com 1.000 cv de um V8 biturbo de 4,0 litros mais três motores elétricos, e uma aceleração de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos, superou o LaFerrari híbrido em desempenho — um carro que tinha custado dez vezes mais e que havia sido considerado o limite absoluto da Ferrari apenas cinco anos antes.
Foi um marco. O SF90 Stradale não é apenas o primeiro Veículo Elétrico Plug-in Híbrido (PHEV) da Ferrari; é o primeiro Ferrari de motor central com tração integral, e o primeiro Ferrari de produção em série a desafiar os números de performance de hypercar anteriormente reservados ao LaFerrari multimilionário.
O Coração Híbrido: 1.000 CV de Complexidade
O sistema de propulsão do SF90 Stradale é uma obra-prima de engenharia complexa, que combina de forma impecável a combustão interna com a eletrificação avançada. É composto por quatro fontes de energia distintas que trabalham em absoluta harmonia.
1. O Motor V8 F154 FA
No centro está uma versão extensamente revisada do premiado V8 biturbo F154, a mesma arquitetura fundamental encontrada no F8 Tributo. Para o SF90, a cilindrada foi aumentada de 3,9 para 4,0 litros (3.990 cc) através do alargamento dos cilindros.
Os sistemas de admissão e escape foram completamente redesenhados. As cabeças de cilindro são mais estreitas, os injetores de combustível agora operam a uma pressão enorme de 350 bar para uma melhor atomização, e os turbocompressores estão equipados com wastegates de controle eletrônico para uma precisão sem precedentes. O coletor de escape é fundido em Inconel (uma superliga usada na Fórmula 1) em vez de aço, poupando peso e suportando temperaturas extremas. Por si só, este motor de combustão produz impressionantes 780 cv a 7.500 rpm.
2. O RAC-e (Eixo Dianteiro)
O SF90 marca a primeira incursão da Ferrari na tração integral para um esportivo de motor central. O eixo dianteiro é completamente independente do motor de combustão. Aloja dois motores elétricos independentes — um para cada roda dianteira — coletivamente conhecidos como RAC-e (Regolatore Assetto Curva Elettrico).
Estes motores fornecem 162 kW (220 cv) de potência e permitem um torque vetorial completo. Ao variar com precisão o torque aplicado às rodas dianteiras interior e exterior, o sistema RAC-e pode literalmente puxar o carro para dentro de uma curva, praticamente eliminando a subviragem.
3. O MGUK (Eixo Traseiro)
Encaixado entre o motor V8 e a transmissão de dupla embreagem de 8 velocidades está um terceiro motor elétrico, derivado diretamente da tecnologia de Fórmula 1. Conhecido como MGUK (Motor Generator Unit, Kinetic), ele fornece um impulso adicional de torque para as rodas traseiras e serve como o motor de arranque do V8.
Quando todos os sistemas são plenamente ativados no modo “Qualify”, o SF90 Stradale gera uma potência combinada de 1.000 cv, capaz de envergonhar qualquer hypercar.
O eManettino: Quatro Personalidades
Gerir 1.000 cavalos e quatro motores distintos exige uma enorme capacidade de processamento. O condutor controla esta complexidade através de uma nova adição ao volante: o eManettino. Oferece quatro modos de operação distintos:
- eDrive: O motor de combustão interna permanece desligado. O SF90 opera puramente como um veículo elétrico de tração dianteira, capaz de percorrer até 25 km em silêncio total a velocidades de até 135 km/h. Perfeito para sair de bairros residenciais ou navegar em zonas de emissões zero.
- Hybrid: O modo padrão. O cérebro do carro alterna de forma transparente entre energia elétrica e de combustão para maximizar a eficiência, desligando o V8 sempre que possível.
- Performance: O V8 funciona constantemente, garantindo que a bateria de alta tensão (um pack de lítio-íon de 7,9 kWh localizado imediatamente atrás dos bancos) esteja sempre carregada. Isso garante que a assistência elétrica máxima esteja disponível instantaneamente quando o condutor a exige.
- Qualify: A opção nuclear. O sistema prioriza a performance máxima em detrimento do carregamento da bateria, permitindo que os motores elétricos impliquem a sua saída máxima absoluta para o tempo de volta definitivo.
Aerodinâmica e o “Shut-off Gurney”
Estilisticamente, o SF90 Stradale foi desenhado pelo Ferrari Styling Centre sob Flavio Manzoni. Representa uma ruptura radical com as berlinettas das últimas duas décadas. A cabine foi empurrada mais para a frente para acomodar o hardware híbrido, e a tampa traseira é incrivelmente baixa, dominada por escapes montados em posição elevada.
A aerodinâmica ditou cada superfície. O para-choque dianteiro possui geradores de vórtice e uma asa de perfil duplo complexo para gerir o ar sob o carro. Mas o recurso aerodinâmico mais inovador está na traseira: o Shut-off Gurney.
Ao contrário dos aileron traseiros ativos tradicionais que se elevam para o fluxo de ar para criar arrasto e carga aerodinâmica, o Shut-off Gurney funciona de forma inversa. O aileron traseiro é dividido em duas secções. Em altas velocidades numa reta, as duas secções alinham-se, permitindo que o ar flua suavemente por cima e por baixo da asa para minimizar o arrasto. Sob frenagem forte ou em curva agressiva, um atuador elétrico baixa a secção dianteira, bloqueando efetivamente o percurso do fluxo de ar inferior. Isso força todo o ar sobre o elemento superior, gerando instantaneamente 390 kg de carga aerodinâmica a 250 km/h.
A Transmissão de 8 Velocidades e a “Marcha-Atrás Virtual”
Para suportar o torque imenso e a entrega de potência complexa, a Ferrari desenvolveu uma transmissão de dupla embreagem de 8 velocidades completamente nova. É mais pequena, 10 kg mais leve e muda 30% mais rápido do que a unidade de 7 velocidades do 488 Pista.
Crucialmente, a transmissão física não tem marcha-atrás. Para economizar peso e complexidade na caixa de câmbio, a marcha-atrás do SF90 Stradale é gerida inteiramente pelos dois motores elétricos do eixo dianteiro. Quando coloca o carro em marcha-atrás, está a conduzir um veículo elétrico de tração dianteira.
Uma Revolução Digital no Interior
O interior do SF90 Stradale marcou uma mudança de paradigma completa na Interface Humano-Máquina (HMI) da Ferrari. Desapareceram os tradicionais tacômetros analógicos que definiram os painéis de instrumentos de Maranello por décadas. No seu lugar fica um enorme painel de instrumentos digital curvo de 16 polegadas.
O volante foi completamente redesenhado, introduzindo controlos tácteis hápticos para quase todas as funções, incluindo o arranque do motor. Embora alguns puristas lamentassem a perda de botões tácteis e mostradores analógicos, a interface digital era necessária para exibir o fluxo de energia incrivelmente complexo entre a bateria, os motores e o V8.
O Pacote Assetto Fiorano
Para quem procura a arma de pista definitiva, a Ferrari ofereceu o pacote Assetto Fiorano. Esta especificação substituiu os amortecedores adaptativos padrão por amortecedores Multimatic otimizados para uso em pista. Também eliminou 30 kg de peso através do uso extensivo de fibra de carbono (painéis de porta, fundo do carro) e titânio (escape, molas). Vinha também equipado com pneus muito mais aderentes Michelin Pilot Sport Cup 2 e um aileron traseiro de carbono de alta carga aerodinâmica.
O Alvorecer de uma Nova Era
O Ferrari SF90 Stradale provou que a hibridização não é apenas uma ferramenta para cumprir regulamentos de emissões; é a chave para desbloquear níveis de desempenho que anteriormente se pensava impossíveis num carro de estrada.
Acelera de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos, atinge 200 km/h em 6,7 segundos e completa a volta de testes Fiorano da Ferrari em 1:19,0 — um segundo inteiro mais rápido do que o LaFerrari. Reescreveu completamente as regras do segmento de supercars, demonstrando que o futuro do Cavallino Rampante não é apenas seguro, mas rapidíssimo.