Ferrari SF90 XX Stradale: O Protótipo Solto
Desde 2005, o Programa XX da Ferrari representa o absoluto zênite das capacidades de engenharia de Maranello. Carros como o FXX, o 599XX e o FXX-K eram bancos de ensaio tecnológicos sem compromisso, extremamente caros e exclusivos para uso em pista. Estavam livres das regulamentações de homologação rodoviária e de corridas, servindo apenas para empurrar os limites da física para os mais seletos “pilotos de testes clientes” da Ferrari.
Durante quase duas décadas, uma regra não escrita estipulava que um carro XX nunca poderia circular em vias públicas. Em 2023, a Ferrari quebrou essa regra.
O Ferrari SF90 XX Stradale (e o seu irmão de teto aberto, o Spider) é o primeiro carro homologado para a estrada a surgir do Programa XX. Pega na performance já alucinante do SF90 híbrido de 1.000 cavalos e injeta-lhe uma agressividade aerodinâmica extrema, peso reduzido e eletrônica mais apurada para criar uma arma de pista legal para a via pública.
O Legado do Programa XX
O Programa XX foi concebido como uma forma de desenvolver e testar tecnologia de ponta sem os constrangimentos das regulamentações de carros de estrada ou de homologação de corridas. Serviu também como um clube ultra-exclusivo para os colecionadores mais devotos da Ferrari — clientes que queriam participar no processo de desenvolvimento, que tinham a habilidade de condução para extrair feedback significativo de carros extremos, e que estavam dispostos a pagar preços de hypercar por experiências que não podiam ser obtidas em outro lugar.
O FXX (2005) era baseado no Enzo mas desenvolvido para além dele — mais potência, mais carga aerodinâmica, menor peso e eletrônica desenvolvida especificamente para uso em circuito sem concessões à estrada. O 599XX (2009) aplicou a mesma filosofia à plataforma do 599 GTB. O FXX-K (2014) acrescentou tecnologia híbrida à fórmula FXX Evo.
Cada carro XX era mais extremo que o anterior, cada um empurrando os limites do que era fisicamente possível num veículo de quatro rodas. E cada um era estritamente apenas para pista — nunca a ser conduzido em vias públicas, mantido entre eventos por técnicos da Ferrari, transportado a circuitos aprovados onde “pilotos de testes clientes” podiam utilizá-los sob supervisão da Ferrari.
O SF90 XX Stradale quebra essa tradição por ser genuinamente legal para a estrada. “Stradale” significa literalmente “para a estrada” em italiano. Este é um carro XX que pode ser registado, segurado e conduzido ao supermercado — embora o porquê não seja claro quando gera 530 kg de carga aerodinâmica a 250 km/h.
O Regresso da Asa Fixa
A diferença visual mais chocante e imediata entre o SF90 padrão e o XX Stradale encontra-se na traseira do carro.
Desde o F50 em 1995, a Ferrari recusou-se teimosamente a colocar asas traseiras fixas e massivas nos seus carros de estrada, preferindo as linhas elegantes e contínuas conseguidas através da aerodinâmica ativa e canais complexos no fundo do carro. O SF90 XX destrói essa tradição.
Apresenta uma enorme asa traseira fixa em fibra de carbono. Esta asa trabalha em conjunto com uma evolução do sistema aerodinâmico ativo “Shut-off Gurney” do SF90. Quando o flap ativo desce para a posição de alta carga aerodinâmica, interage com a asa fixa para gerar um massivo 530 kg de carga aerodinâmica a 250 km/h — mais do dobro da carga do carro padrão.
A dianteira do carro é igualmente agressiva. Apresenta um novo splitter dianteiro em fibra de carbono maciçamente estendido e dois S-Ducts pronunciados entalhados diretamente no capô (que por si só aumentam a carga aerodinâmica dianteira em 20%). As aletas agressivas nos para-lamas dianteiros e traseiros são necessárias para extrair o calor imenso gerado pelos freios e motores melhorados.
A asa traseira fixa representa uma inversão filosófica. A Ferrari passou três décadas a refinar a aerodinâmica ativa precisamente para poder evitar a intrusão visual de uma asa fixa. O SF90 XX está a dizer algo diferente: que para um carro neste nível de performance, nenhuma elegância de aerodinâmica ativa vale a pena sacrificar a carga absoluta que uma asa fixa adequadamente projetada proporciona. A forma segue a função, e a função exige a asa.
Motor: Encontrando 30 Cavalos Extra
Para ser digno do emblema XX, o complexo trem de propulsão híbrido plug-in do SF90 precisava de ser levado ainda mais longe.
O núcleo continua a ser o motor V8 biturbo de 4,0 litros. Os engenheiros da Ferrari polimentaram os condutos de admissão e escape, aumentaram a relação de compressão fresando as câmaras de combustão e removeram o sistema de ar secundário para economizar peso. Esses ajustes internos, combinados com um sistema de escape mais sonoro e exclusivo, elevaram a saída do V8 para 797 cv.
Os três motores elétricos (dois motores independentes no eixo dianteiro, um encaixado entre o V8 e a caixa de 8 velocidades) também receberam uma atualização. Ao melhorar a capacidade de arrefecimento do sistema elétrico, os motores podem manter uma saída de pico mais elevada, contribuindo com 233 cv extra.
Combinado, o SF90 XX Stradale produz um impressionante 1.030 cv.
O aumento da relação de compressão é uma solução elegante para encontrar mais potência na arquitetura existente. Fresar as câmaras de combustão para reduzir ligeiramente o seu volume — e portanto aumentar a relação de compressão — não requer componentes novos, apenas fresagem de precisão e mapeamento de combustível recalibrado. O resultado é uma melhor eficiência térmica, que se traduz em mais trabalho realizado por ciclo, que se traduz em mais potência.
As melhorias no arrefecimento dos motores elétricos são menos glamorosas mas igualmente importantes. Os motores elétricos só podem produzir a sua saída nominal de forma sustentada se conseguirem dissipar o calor de forma eficaz. Um melhor arrefecimento significa que os motores podem funcionar mais próximos da sua saída de pico por mais tempo — crítico para condução sustentada em circuito, onde os motores trabalham intensamente volta após volta em vez de em breves rajadas.
O Recurso “Extra Boost”
Aproveitar esta potência para uso em pista exigiu novo software. A Ferrari introduziu a lógica de controlo “Extra Boost”, derivada diretamente do seu programa de Fórmula 1.
Quando o condutor coloca o eManettino no modo “Qualifying”, o carro desbloqueia uma reserva de energia elétrica extra. Ao sair de uma curva em plena aceleração, o sistema implanta automaticamente esta energia extra numa rajada súbita e violenta para maximizar a aceleração na reta. O sistema fornece exatamente 30 desses eventos de “Extra Boost” antes de a bateria precisar de se recuperar, mudando fundamentalmente a forma como um condutor ataca um tempo de volta.
Com este sistema ativado, o SF90 XX Stradale acelera de 0 a 100 km/h num aterrorizante 2,3 segundos. De 0 a 200 km/h leva apenas 6,5 segundos.
O conceito de “Extra Boost” é diretamente análogo aos sistemas “push to pass” ou “overtake” usados em várias formas de automobilismo, onde um piloto pode aceder a uma reserva pré-armazenada de energia híbrida para uma rajada adicional de potência. A equipa F1 da Ferrari usa várias formas desta tecnologia há anos. Traduzi-la para um carro de estrada — com o desafio adicional de garantir que funcione corretamente num vasto leque de temperaturas, estados de bateria e entradas do piloto — exigiu um desenvolvimento significativo.
O limite de 30 eventos não é arbitrário. Reflete a avaliação do sistema de gestão de bateria sobre quantos implantes de esforço máximo podem ocorrer antes que o estado térmico e a carga restante do pack comprometam a sua performance. Após 30 eventos, o carro continua a funcionar normalmente — o “Extra Boost” simplesmente fica indisponível até a bateria se recuperar.
Chassi e Frenagem
Para suportar a carga aerodinâmica e as velocidades imensas, o chassi foi significativamente reforçado. As taxas de mola são mais firmes e a taxa de rolamento é reduzida em 10%.
A Ferrari também atualizou o sistema de travagem, instalando discos de carbono-cerâmico maiores de 390 mm na traseira (face aos 360 mm anteriores) e introduzindo o sistema ABS EVO. Estreado no 296 GTB, este sistema usa um complexo sensor dinâmico de chassi de 6 eixos para medir constantemente a velocidade e o ângulo de deslizamento do carro. Permite ao condutor travar muito mais tarde e com mais força antes do ponto de apexe de uma curva, prevenindo ativamente o bloqueio mesmo ao virar o volante.
O sistema ABS EVO é o equivalente de frenagem ao sistema de controlo de drift FDE. Onde o FDE gere a atitude do carro durante a curva aplicando pequenos pulsos de freio em rodas individuais, o ABS EVO gere a relação entre desaceleração e cargas laterais durante a entrada em curva. Num sistema ABS convencional, o algoritmo tem de ser conservador — não consegue saber se o condutor está a travar em linha reta ou em curva, pelo que protege contra o pior caso. O ABS EVO usa o conjunto completo de sensores para entender o estado do carro com precisão, permitindo forças de travagem muito maiores no limite.
Redução de Peso e Construção
Em comparação com o SF90 padrão, o XX Stradale poupa aproximadamente 30 kg. As fontes desta poupança incluem:
- Painéis de carroceria em fibra de carbono em toda a extensão
- Um novo sistema de escape em titânio mais leve
- Vidros mais finos
- Acabamento interior otimizado em peso
- Remoção de equipamentos de carro de estrada desnecessários
Dado o já extenso conteúdo em fibra de carbono do SF90, conseguir uma redução de peso adicional significativa exigiu atenção cuidadosa a cada componente. O sistema de escape em titânio por si só poupa vários quilogramas em comparação com o aço, e as suas diferentes propriedades acústicas contribuem para a nota de escape mais agressiva que distingue o XX do carro padrão.
Exclusividade Garantida
A Ferrari limitou a produção do SF90 XX Stradale a 799 unidades, e a do Spider a 599 unidades. Apesar de um preço de partida muito acima dos 800.000 dólares, toda a alocação foi completamente vendida à clientela VIP da Ferrari antes mesmo de o carro ser oficialmente anunciado ao público.
O SF90 XX Stradale é um marco para a Ferrari. Prova que a marca está disposta a sacrificar a elegância estética definitiva na busca incansável de tempos de volta. É uma máquina barulhenta, agressiva e visualmente intimidante que finalmente permite ao público ver um carro Ferrari XX a esperar num semáforo.
Se o emblema XX num carro de estrada dilui a exclusividade do Programa XX exclusivo de pista é uma questão que os clientes da Ferrari debaterão. Mas a resposta é talvez mais simples do que parece: o SF90 XX Stradale não é um carro de pista comprometido. É um carro de estrada extremo que por acaso herdou a abordagem do Programa XX à performance sem compromissos. Isso é uma coisa diferente, e uma evolução digna da tradição.