Pagani Zonda Cinque: O Favorito dos Fãs
O Zonda Cinque (italiano para “Cinco”) deveria ser o último Zonda. Horacio Pagani havia anunciado que a produção do Zonda encerraria enquanto o Huayra entrava em desenvolvimento — era hora de seguir em frente, deixar o antigo design descansar e abrir caminho para algo novo. Mas um revendedor de Hong Kong chamado Albert Lam tinha outras ideias. Ele abordou Horacio diretamente e pediu uma versão homologada do Zonda R para pista. Pagani construiu 5 Coupés e 5 Roadsters. Spoiler: o Zonda nunca realmente terminou.
O Cinque mudou tudo. Demonstrou que a plataforma Zonda ainda tinha uma vida criativa e comercial extraordinária, que colecionadores pagariam somas extraordinárias pelas versões mais extremas e que a abordagem artesanal de Pagani poderia produzir carros de especificações virtualmente ilimitadas se os clientes estivessem dispostos a encomendá-las. Cada Zonda de edição limitada subsequente — o Tricolore, o Revolución, o Aether, o Fantasma, o Uno — deve sua existência à porta que Albert Lam abriu com seu pedido pelo Cinque.
O Pedido que Começou Tudo
Albert Lam era um apaixonado colecionador da Pagani que havia acompanhado de perto o desenvolvimento do Zonda R. O R era uma máquina exclusiva de pista — um Zonda despido até seus elementos mecânicos essenciais e equipado com especificação de corrida completa: registro de dados, gaiola de proteção, pneus slick, 750 cv. Não era homologado em nenhum mercado. Mas sua combinação do drama visual do Zonda com desempenho de corrida real era exatamente o que Lam queria num carro que pudesse realmente registrar e dirigir em vias públicas.
Seu pedido a Horacio Pagani era essencialmente: “Pode me construir um Zonda R que eu possa dirigir na rua?” A equipe de Pagani passou algum tempo analisando quais elementos do R poderiam ser adaptados para uso na via pública e quais eram inconciliáveis com as regulamentações de carros de rua. A resposta se tornou o Cinque.
Carbo-Titanium: Uma Primeiria Mundial
O Cinque foi o primeiro carro de rua a usar Carbo-Titanium — e isso merece mais explicação do que normalmente recebe, pois representa uma verdadeira conquista de engenharia.
O polímero reforçado com fibra de carbono (CFRP) é extraordinariamente forte e leve em tensão e compressão, mas tem uma fraqueza crítica: é frágil. Quando a fibra de carbono falha, ela não dobra ou deforma como aço ou alumínio — ela se estilhaça. Numa colisão, um monocoque de fibra de carbono pode se desintegrar de maneiras imprevisíveis e potencialmente catastróficas.
Os cientistas de materiais de Pagani desenvolveram uma solução: tecer fio de titânio na estrutura de fibra de carbono durante o processo de fabricação. O titânio é um metal com excepcional relação resistência-peso e — crucialmente — excelente ductilidade. Ele dobra e deforma sob carga em vez de fraturar. Ao incorporar fio de titânio na trama de carbono, Pagani criou um material composto que retinha a rigidez e leveza da fibra de carbono enquanto ganhava a resistência à falha súbita do titânio.
O resultado foi um material que poderia ser usado para componentes estruturais primários — tinas de monocoque, barras de proteção, estruturas de choque — com confiança de que se comportaria de forma previsível num acidente. O monocoque do Cinque foi a primeira estrutura de carro de rua construída com este material.
- Peso: O Cinque pesa apenas 1.210 kg — extraordinário para um carro com 678 cavalos e equipamento completo de estrada incluindo ar-condicionado.
- Rigidez: O monocoque Carbo-Titanium é significativamente mais rígido do que a tina de fibra de carbono do anterior Zonda F, contribuindo para uma resposta de direção mais precisa e melhor dinâmica de manejo.
Design: O Melhor do Zonda R
O exterior do Cinque toma emprestados os elementos visuais mais dramáticos do Zonda R de pista e os adapta para uso na estrada.
Entrada de Ar no Teto: O elemento mais distintivo é a entrada de ar de fibra de carbono maciça montada no teto atrás do cockpit. Na pista, canaliza ar de resfriamento para o compartimento do motor e transmissão. No Cinque, serve a mesma função enquanto cria uma das silhuetas mais dramáticas no mundo dos supercars.
Livery: A especificação padrão do Cinque apresenta uma carroceria branca distinta com uma faixa central de fibra de carbono correndo do nariz até a cauda, com acentos vermelhos no splitter, nos frisos laterais e no difusor traseiro. Este esquema de cores referencia as cores nacionais de corrida italianas (branco e vermelho).
Aerodinâmica Traseira: O Cinque usa uma grande asa traseira de fibra de carbono ajustável montada em estrias que ecoam o Zonda R. A asa é ajustável manualmente para uso na pista ou na estrada.
Carbono em Toda Parte: Os frisos laterais, os retrovisores das portas, o splitter dianteiro, o difusor traseiro e virtualmente todos os elementos aerodinâmicos são formados em fibra de carbono exposta.
A Caixa de Câmbio: CIMA Sequencial de Primeira Geração
O Cinque introduziu a primeira geração da transmissão manual automatizada sequencial CIMA à linha Zonda. Esta caixa de câmbio — desenvolvida pela CIMA (um construtor especializado de transmissões italiano) — opera de forma diferente tanto das caixas de câmbio manuais convencionais quanto das unidades modernas de dupla embreagem.
Uma caixa de câmbio sequencial usa uma única embreagem, mas seleciona as marchas em sequência (para cima ou para baixo) em vez do padrão H convencional. O piloto opera borboletas atrás do volante; o computador da caixa de câmbio controla o engajamento da embreagem e a seleção de marchas automaticamente. O resultado são tempos de troca mais rápidos do que qualquer humano pode gerenciar manualmente.
A unidade CIMA de primeira geração usada no Cinque é descrita por quem a dirigiu como “brutal, mas rápida”. As trocas são acompanhadas de um solavanco e um latido do escapamento. A experiência é visceral em vez de refinada — o que, num carro como o Cinque, é totalmente apropriado.
O Motor: AMG V12 no Pico Naturalmente Aspirado
O V12 naturalmente aspirado de 7,3 litros construído pela Mercedes-AMG atinge seu estado mais altamente ajustado no Cinque, produzindo 678 cavalos — um aumento de aproximadamente 50 cv em relação ao Zonda F que o precedeu.
O caráter do V12 AMG é definido por seu som de admissão. Com seis corpos de aceleração individuais posicionados diretamente sobre as portas de admissão, o motor aspira ar pela entrada no teto com um som que foi descrito como tudo, desde um uivo mecânico até o grito de um animal ferido. Em plena abertura do acelerador aproximando-se das 7.500 rpm, o som preenche o cockpit apesar do isolamento acústico genuíno do Cinque.
A potência é entregue às rodas traseiras através da caixa de câmbio CIMA e de um diferencial de deslizamento limitado, produzindo um tempo de 0 a 100 km/h de 3,4 segundos e uma velocidade máxima de 350 km/h.
Interior: Luxo Inspirado na Pista
O interior do Cinque é um paradoxo: é simultaneamente o mais voltado para o piloto e o mais lindamente detalhado interior Pagani de sua era. Cada superfície é ou couro, Alcantara, fibra de carbono ou alumínio usinado. Não há plásticos de toque suave, materiais sintéticos ou compromissos de orçamento. Os apoios dos bancos são profundamente esculpidos e forrados numa combinação de couro vermelho e creme que referencia o esquema de cores exterior do carro.
Valor: O Zonda Mais Desejado
O Cinque é amplamente considerado a especificação mais desejada do Zonda — o ponto em que a ambição de engenharia e a visão estética de Pagani convergiram mais completamente.
- Preço original: Aproximadamente €1,5 milhão (2009).
- Valor de mercado atual: Bem acima de US$ 10 milhões para um Coupé em boas condições, e potencialmente mais alto para um Roadster. Poucos chegam ao mercado, e quando chegam, atraem ofertas dos mais sérios colecionadores Pagani do mundo.
A desejabilidade do Cinque é impulsionada por vários fatores: foi o primeiro carro de rua com Carbo-Titanium; representa o Zonda em sua especificação mais extrema homologada para estrada; existe em apenas 10 exemplares no mundo inteiro (5 Coupés, 5 Roadsters); e definiu a linguagem visual que todas as variantes extremas subsequentes do Zonda adotaram.
Num mundo onde Pagani constrói carros aos punhados, o Cinque foi o carro que provou que colecionadores pagariam qualquer preço pela versão definitiva. Mudou não apenas o modelo de negócios da Pagani, mas toda a filosofia da fabricação de hipercars.