Pagani Zonda R: Loucura sem Restrições
O Pagani Zonda R não é um carro de estrada homologado nem um carro de corrida regulamentado. É um hipercar exclusivo de pista construído para quinze clientes privados — pessoas que possuíam o equivalente a oito dígitos em dólares para gastar num objeto que não pode ser conduzido para ir às compras e que é proibido na maioria dos dias de pista por exceder os limites de decibéis dos próprios circuitos.
Apresentado no Salão do Automóvel de Genebra de 2007 (embora as entregas aos clientes não começassem até 2009), o Zonda R não é nem um carro de rua nem um carro de corrida. Horacio Pagani o projetou para ser completamente livre das restrições de regras de homologação, normas de emissões ou limites de ruído. Foi um exercício de liberdade de engenharia absoluta — um brinquedo de pista multimilionário criado para um grupo seleto de indivíduos experimentar o zênite absoluto do desempenho de V12 naturalmente aspirado.
O Coração AMG: O M120
Embora o Zonda R compartilhe a silhueta básica do Zonda F de rua, apenas 10% dos componentes são intercambiáveis. O verdadeiro diferencial está sob a enorme tampa de motor de fibra de carbono: o motor.
Em vez do V12 AMG de 7,3 litros encontrado no Zonda F, o R utiliza um V12 naturalmente aspirado de 6,0 litros (5.987 cc) de cárter seco exclusivo construído pela Mercedes-AMG. Este motor, internamente conhecido como M120, não é um motor de rua. Ele deriva diretamente do propulsor usado no lendário carro de corrida Mercedes-Benz CLK GTR que dominou o Campeonato FIA GT no final dos anos 1990.
As estatísticas são impressionantes:
- Potência: 750 PS (740 cv) a 7.500 rpm.
- Torque: 710 Nm (524 lb-ft) a 5.700 rpm.
- Rotação máxima: 8.000 rpm.
Mas os números não conseguem transmitir a ferocidade deste motor. Respirando através de um sistema de admissão de fibra de carbono estilo Fórmula 1 exclusivo e exalando por um sistema de escapamento de Inconel 625 incrivelmente curto e sem abafador (revestido de cerâmica para gerenciamento de calor), o Zonda R soa como um Fórmula 1 do início dos anos 1990. A nota de escapamento é tão violentamente alta que o Zonda R é famosamente proibido em muitos dias de pista ao redor do mundo simplesmente por exceder os limites de decibéis dos próprios circuitos.
O Chassi: Núcleo de Carbotitânio
Para aproveitar a potência brutal do V12 AMG, Pagani desenvolveu um chassi de monocoque central inteiramente novo. O Zonda R estreou um novo material composto revolucionário chamado Carbotitânio — uma trama patenteada que integra fio de titânio diretamente na fibra de carbono.
Este material híbrido combina a incrível resistência à tração e o baixo peso da fibra de carbono com a resistência ao escoamento e resistência a estilhaçamento do titânio. Em caso de impacto em alta velocidade, a fibra de carbono tradicional pode se estilhaçar ou rachar catastroficamente; o Carbotitânio irá dobrar e deformar antes de quebrar, aumentando significativamente a segurança do piloto.
Todo o chassi, incluindo a gaiola de proteção integrada, pesa praticamente nada. O peso seco do Zonda R é de apenas 1.070 kg (2.359 lbs), dando-lhe uma relação potência-peso de 701 cv por tonelada — números que rivalizam com os modernos carros protótipos LMP1.
Aerodinâmica: Gerando 1.500 kg de Downforce
Como o Zonda R não tinha que obedecer às restrições aerodinâmicas de nenhuma série de corridas, a equipe de Horacio Pagani foi livre para gerar tanto downforce quanto a física permitisse.
O carro apresenta uma distância entre eixos maior e uma bitola mais larga do que qualquer Zonda de rua. A parte dianteira é dominada por um splitter de fibra de carbono ajustável e massivo e profundos dive planes nas extremidades. A parte inferior é completamente plana, utilizando túneis de efeito solo para acelerar o ar em direção a um difusor traseiro enorme e agressivo.
No entanto, a característica aerodinâmica definidora é a asa traseira duplo-elemento ajustável e maciça, sustentada por um intrincado suporte central que também aloja a entrada de ar de alto posicionamento.
A 300 km/h, o pacote aerodinâmico gera incríveis 1.500 kg (3.307 lbs) de downforce — substancialmente mais do que o próprio peso do carro. Teoricamente, o Zonda R poderia dirigir de cabeça para baixo num túnel. O resultado são capacidades de curva lateral superiores a 1,5 G nos pneus slick Pirelli P Zero exclusivos.
A Transmissão Xtrac e a Eletrônica de Corrida
A potência é entregue às rodas traseiras através de uma caixa de câmbio transversal sequencial de 6 velocidades construída pelos especialistas de motorsport Xtrac. Encapsulada numa carcaça de liga de magnésio, a caixa de câmbio troca em brutais 20 milissegundos. É uma transmissão genuína de corrida.
O interior é despido de todo luxo. Não há ar-condicionado, rádio ou isolamento acústico. O piloto senta num banco de corrida de fibra de carbono aprovado pela FIA com cinto de cinco pontos, olhando para um display digital MoTeC integrado no volante de liberação rápida.
O Recorde do Nürburgring: 6:47.50
Pagani produziu apenas 15 exemplares para clientes do Zonda R (além de um protótipo, o “Nonno”). Apesar de sua raridade, Pagani decidiu provar as capacidades do carro no terreno de provas definitivo: o Nürburgring Nordschleife.
Em 2010, o piloto da fábrica Marc Basseng pilotou o Zonda R pelo Inferno Verde num deslumbrante 6 minutos e 47,50 segundos. Na época, isso pulverizou o recorde de volta para carros não derivados de produção em série, batendo o radical Radical SR8 LM por mais de um segundo e destruindo o tempo do Ferrari 599XX.
As imagens a bordo da volta permanecem lendárias — uma exibição aterrorizante de violência, barulho e incrível downforce aerodinâmico enquanto o V12 urra até 8.000 rpm na reta de Döttinger Höhe.
Legado e a Evoluzione
Seguindo a produção inicial de 15 carros, Pagani ofereceu um pacote de atualização ainda mais extremo chamado Zonda R Evoluzione (e depois, o Zonda Revolución). Esses modelos apresentavam um motor atualizado produzindo 800 cv, um pacote aerodinâmico revisado com um Sistema de Redução de Arrasto (DRS) estilo Fórmula 1 e tempos de troca ainda mais rápidos.
O Pagani Zonda R não é um carro que você dirige para fazer compras, nem é um carro que você pode inscrever numa corrida sancionada. É uma escultura rolante multimilionária que representa a expressão definitiva da visão de Horacio Pagani — uma máquina aterrorizante, intransigente e bela construída unicamente pelo prazer visceral puro da velocidade.