Pagani Zonda Tricolore: A Joia Azul

O Zonda Tricolore foi construído para celebrar o 50º aniversário das Frecce Tricolori (a equipe acrobática da Força Aérea Italiana). Originalmente pensado para ser único, Pagani construiu 3 unidades. Ele se destaca como um dos automóveis de edição limitada artisticamente mais significativos já produzidos — uma homenagem rolante à precisão, velocidade e orgulho nacional.

As Frecce Tricolori (literalmente “Flechas Tricolores”) é a equipe de demonstração acrobática da Força Aérea Italiana, sediada na Base Aérea de Rivolto, no Friuli. Fundada em 1961, são uma das maiores equipes de demonstração acrobática do mundo, voando com dez aeronaves Aermacchi MB-339. Suas manobras-assinatura — a “Explosão de Bomba”, o “Par Sincrônico” e as icônicas trilhas de fumaça tricolor pintadas no céu em verde, branco e vermelho — são conhecidas em toda a Europa e além. Honrar 50 anos desta instituição italiana com um Pagani Zonda foi uma homenagem adequada, porque poucas máquinas no mundo igualam o drama, a precisão e o impacto emocional puro de uma exibição das Frecce Tricolori ou de um Zonda em plena abertura do acelerador.

Carbono Azul: Uma Conquista Tecnológica

A carroceria é feita de uma especial Fibra de Carbono Azul — e isso merece mais explicação do que normalmente recebe.

Os compostos tradicionais de fibra de carbono são pretos ou cinza escuro. As próprias fibras são pretas e, quando tecidas e fixadas em resina, o resultado é aquele característico padrão de grade escuro. Alcançar um carbono azul verdadeiro e profundo requer uma abordagem fundamentalmente diferente. Os artesãos de Pagani em Módena incorporaram resina com tingimento azul e fibras especialmente tingidas na estrutura, criando uma trama de carbono que brilha num azul cobalto profundo sob luz solar direta enquanto ainda mostra a textura de trama característica através do verniz.

• Visibilidade da trama: Ao contrário da carroceria pintada onde a superfície é opaca, o carbono azul do Tricolore permite que a trama de fibra individual permaneça visível sob a cor. Em diferentes condições de iluminação, o carro parece se alternar entre azul marinho escuro e safira brilhante.
• Livery: A bandeira italiana — verde, branco e vermelho — corre pelo nariz numa faixa central, imitando as trilhas de fumaça tricolor deixadas pelos jatos das Frecce Tricolori quando se separam de uma formação. Visto de frente, o carro referencia as aeronaves no ápice de uma manobra de separação.
• Acabamento: Cada um dos três carros foi envernizado à mão e polido durante várias semanas. O processo está mais próximo da alta relojoaria do que da produção automotiva.

Aletas: Engenharia Aeronáutica sobre Rodas

Em vez de uma asa traseira maciça — o elemento assinatura da maioria das variantes extremas do Zonda — o Tricolore adota uma abordagem filosófica diferente. Ele apresenta uma aleta vertical menor (reminiscente do estabilizador de cauda de uma aeronave) e luzes de rodagem LED únicas em forma de asas de avião. Essa contenção dá ao Tricolore uma silhueta mais refinada e inspirada em aeronaves em comparação com as asas traseiras dramáticas do Zonda R ou do Cinque.

A filosofia aerodinâmica toma emprestado diretamente da aviação. Uma asa traseira convencional de carro cria downforce empurrando o ar para cima e para trás, criando arrasto no processo. A aleta do Tricolore funciona mais como um estabilizador vertical numa aeronave, reduzindo a instabilidade de guinada em alta velocidade. Combinado com o difusor traseiro estendido e o splitter dianteiro, o equilíbrio geral de downforce é adequado para uso na estrada sem a agressividade visual de uma asa de corrida completa.

As luzes de rodagem LED merecem menção especial. Com formato de asas delta varridas de um jato militar, elas estão integradas na carroceria nas extremidades dianteiras. Durante o dia, são um detalhe de design sutil. À noite, brilham com uma intensidade que torna o Tricolore inconfundível.

O Motor: V12 AMG de 7,3 Litros

O Tricolore é alimentado pelo mesmo motor V12 naturalmente aspirado de 7,3 litros construído pela Mercedes-AMG que sustenta a linha mais ampla de Zonda — mas este não é um propulsor mundano por nenhum padrão.

O V12 AMG de 7,3 litros tem suas origens na família de motores Mercedes-Benz M120, que apareceu no S-Class e SL do início dos anos 1990. A AMG pegou essa arquitetura e ao longo de anos sucessivos a evoluiu para uma unidade exclusiva de corrida e hypercar. Quando chegou ao Zonda Tricolore, estava produzindo 670 cavalos e aproximadamente 780 Nm de torque.

• Configuração: V12 de 60 graus, duplos eixos de comando por bancada, quatro válvulas por cilindro.
• Admissão: Seis corpos de aceleração individuais, um por par de cilindros, dando ao motor uma resposta instantânea às entradas do acelerador que os motores turboalimentados não conseguem replicar.
• Som: A nota de escapamento deste motor é um dos sons definidores da era de hipercars do início do século XXI. No ralenti, ele se estabiliza num resmungo baixo e mecânico. Acima de 5.000 rpm, torna-se um uivo uivante e operístico que sobe a um crescendo à rotação máxima de 7.500 rpm.
• Transmissão: Conectado a uma caixa de câmbio automatizada sequencial manual de seis velocidades, com borboletas atrás do volante.

O resultado é um tempo de 0 a 100 km/h de 3,4 segundos e uma velocidade máxima de 350 km/h — números que, mesmo em 2024, permanecem genuinamente impressionantes para um carro de rua naturalmente aspirado.

Interior: A Oficina de Horacio

Entrando num Zonda Tricolore, você adentra um mundo onde cada componente é ou usinado em alumínio sólido, costurado à mão em couro ou tecido em fibra de carbono. Não há plástico num interior Pagani. Os interruptores são alavancas estilo aviação usinadas em metal sólido. O volante é uma estrutura de aro fino e raios de carbono que parece pertencer ao cockpit de um caça. Os apoios dos bancos são estofados em couro azul e Alcantara, combinando com o tema cobalto do exterior.

O painel usa uma combinação de medidores analógicos — grandes mostrador profundamente embutidos com faces brancas e numerais pretos — e um pequeno display central. Os pedais são em alumínio usinado, as borboletas de câmbio são em metal sólido e até as maçanetas das portas são obras de arte escultural.

Raridade, Proveniência e Valor

Dos três exemplares do Tricolore construídos, seus históricos de propriedade são em grande parte privados. O que se sabe é que pelo menos um dos três foi vendido em leilão nos últimos anos, alcançando um preço de martelo na região de US$ 6,5 milhões — um número que reflete não apenas as capacidades de desempenho do carro, mas seu status como artefato cultural único.

O Zonda Tricolore existe numa rara categoria de automóveis: aqueles que são simultaneamente hipercars funcionais e genuínas obras de arte. Ele não deprecia. Ele aprecia. E ao contrário de grande parte do mercado de arte, pode ser dirigido a 350 km/h.

O Legado do Tricolore

O Tricolore marcou um ponto de virada na história de Pagani. Demonstrou que o Zonda — um design que Horacio havia anunciado que seria aposentado em favor do Huayra — ainda tinha vida artística e comercial. Abriu caminho para comissões subsequentes únicas e extremamente limitadas do Zonda: o Revolución, o Aether, o Fantasma Evo e outros que se seguiram nos anos posteriores.

Cada um desses carros devia uma dívida criativa à demonstração do Tricolore de que a plataforma Zonda poderia transcender suas origens como hypercar e se tornar um meio de expressão pessoal. Nesse sentido, o Zonda Tricolore não é apenas uma homenagem às Frecce Tricolori. É o documento fundador da era moderna das “Grandi Complicazioni” de Pagani — o programa de ateliê ultra-exclusivo que hoje define o limite superior do artesanato automotivo.

Considerado ao lado dos melhores relógios, joias e obras de arte de sua era, o Pagani Zonda Tricolore se destaca como uma das mais completas expressões do artesanato humano aplicado à máquina. E ao contrário da maioria das obras de arte, pode chegar a 350 km/h no caminho para casa.